JAKARTA - Récemment, la voiture Toyota Raize a obtenu une valeur de sécurité inquiétante après avoir passé les tests du Latin New Car Assessment Programme (Latin NCAP) avec une seule étoile.
On sait que la voiture testée est le résultat d’une construite indonésienne, précisément à Karawang, dans le centre de Java appartenant à l’Astra Daihatsu Motor (ADM) qui a été exportée dans plusieurs régions, dont l’une était l’Amérique latine.
Le secrétaire général du latine de NCAP, Alejandro Furas, a exhorté les fabricants à changer le champ de sécurité en fournissant plus d’appareils de sécurité de base afin de convaincre les consommateurs.
« Le latin NCAP a exhorté Toyota à changer ses approches, à améliorer son équipement de sécurité de base sur les voitures et à faire don de voitures au latin NCAP pour montrer leurs performances aux consommateurs », a déclaré Furas sur le site officiel du latin NCAP, mercredi 4 septembre.
Plus tard, le président latinien du NCAP, Stephan Brodziak, a exprimé sa déception par rapport à ce résultat parce que la voiture Toyota a de nouveau reçu un faible bilan lors du test de sécurité.
« Nous savons que la marque peut atteindre de meilleures performances en matière de sécurité des véhicules, nous exhortons donc l’entreprise à réexaminer sa stratégie d’équipement de sécurité et à effectuer une évaluation de sécurité sur le modèle afin que les consommateurs connaissent leurs vraies performances », a déclaré Brodziak.
Sur la même base que Daihatsu Rocky, Toyota Raize dispose de deux sacs d’air et de contrôle de stabilité électronique (ESC) comme standard avec 40,54% dans l’évaluation des occupants pour adultes, suivie de 71,57% chez enfants occupant, 58,70% pour la protection des piétons et les usagers de route vulnérables, et 58,14% dans l’assistant à la sécurité.
En outre, l’institution test également ce petit VUS sur le mannequin avant, le côté, le mannequin, la protection des piétons et l’escalade.
Latin NCAP évalué que le avant de Raize montre une structure instable et une protection marginale sur la poitrine du conducteur. Ensuite, la fente latérale montre une protection inadéquate de la poitrine vers le côté du passager, ce qui augmente le risque de blessure chez les passagers.
La voiture est présente sans protecteur contre la tête latérale, ce qui lui a permis d’avoir une valeur zéro en raison du manque de protecteur contre la tête dans les lignes avant et arrière. La chose plus étonnante, c’est que Raize n’est pas équipée d’un système ADAS, bien que d’autres régions obtiennent cette fonctionnalité.
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