JAKARTA - La Hyundai Ioniq 5 N est devenue un phénomène dans l’industrie mondiale des véhicules électriques (VE). En plus d’avoir une performance puissante, le crossover propose également une simulation sonore du moteur de combustion (ice) et un changement dents.
Pendant ce temps, Porsche est une marque qui aurait à l’origine étudié cette technologie pour pouvoir être présente dans ses voitures électriques à l’avenir. Cependant, en fin de compte, ils considèrent que cette fonctionnalité est contraire à la valeur donnée à son véhicule.
Le pilote de développement Porsche, Lars Kern, a déclaré que la marque surveillait les rivaux du segment des véhicules électriques sportifs, mais ne considère pas la présence d’une telle option comme une obligation.
« Nous l’avons vu, mais je n’ai pas vu sa fonctionnalité car il n’était pas un moteur à essence, donc nous ne l’avons pas fait », a déclaré Kern, cité par DJ, mardi 27 août.
Kern a expliqué que les moteurs électriques sont meilleurs que les moteurs à combustion et permettent aux voitures électriques de fonctionner comme elles devraient les véhicules électriques en général.
« Le moteur électrique est meilleur que le moteur à combustion interne », nous pensons donc qu’il n’y a aucune raison de simuler ce qui s’est passé », a ajouté Kern.
Le pilote allemand souligne que l’une des raisons pour lesquelles la marque ne veut pas concevoir un son d’imitation est que Porsche possède et produit toujours un moteur à combustion afin que les acheteurs puissent toujours acheter des véhicules à moteur ICE.
« Nous ne voulons pas falsifier le moteur à combustion parce que nous produisons toujours des moteurs à combustion, nous ne voyons donc aucune utilité de le faire », a déclaré Kern.
En plus de l’imitation sonore du moteur de combustion, la Hyundai Ioniq 5 N est également livrée avec des simulations de remplacement dentaire telles que le cas de voitures sportives. Il a été mentionné que la Hyundai prenne les caractéristiques de transmission DCT de l’i30 N appliquées à la voiture électrique.
Kern a également expliqué que Porsche a cessé d’explorer cette technologie et considère que cette fonctionnalité n’était pas nécessaire dans les véhicules électriques.
« Nous avons étudié l’Ioniq 5 N et bien sûr, il y a toujours quelqu’un qui le considère comme une bonne idée et il y a toujours quelqu’un qui le considère comme une mauvaise idée », a conclu Kern.
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