La voiture électrique Citroen e-C3 a un prédicat à zéro étoiles en termes de sécurité, c’est pourquoi

Le Citroen e-C3 a été testé par Global NCAP. (Doc. Global NCAP)

JAKARTA - Le Citroen e-C3 est l’un des véhicules électrifiés purement présenté par la marque Français Citroen. Bien qu’être alimenté par un véhicule respectueux de l’environnement, les normes de sécurité de ce modèle sont inquiétantes.

Dans un premier rapport du site Global NCAP, vendredi 22 mars, ce petit VUS a obtenu une évaluation de zéro étoiles pour la sécurité des passagers adultes et une étoile pour les enfants.

Le secrétaire général de Global NCAP, Alejandro Furas, a déclaré que la société mère de la marque, Stellantis, avait pris des mesures reculées en termes de sécurité après ces tests et espérait que ce problème pourrait être une préoccupation majeure.

« Nous espérons que cette tendance négative pourra être réparée à l’échelle mondiale comme une chose d’urgence », a déclaré Furas.

L’agence a déclaré que la voiture n’avait aucune caractéristique de sécurité importante, bien qu’elle ait été équipée d’un sac d’eau double, de rappels de la ceinture de sécurité et de limite de charge de la ceinture.

En outre, Global NCAP a noté que la coquille corporelle pendant la fissure avant reste stable, mais l’absence de fonctionnalités telles que le contrôle de stabilité électronique (ESC), les systèmes d’assistance au conducteur avancés (ADAS), ISOFIX, le frite airbag et le frite airbag ont nui à l’évaluation globale.

En outre, l’absence de protecteur de la tête latérale rend les tests de l’amarrage latéral ineffectués. Dans leur évaluation de la sécurité des adultes, Global NCAP a souligné diverses lacunes.

Bien que la protection apportée à la tête et au cou du conducteur et aux passagers lors du tour de avant soit louable, la faible protection de la poitrine pour le conducteur et les passagers lui a valu une évaluation d’une étoile dans cette catégorie.

Ensuite, cela a été aggravé par une protection inappropriée des parties du genou pour le conducteur et une zone de la jambe instable qui met en danger davantage en danger la sécurité.

Pour la sécurité des enfants, Global NCAP a noté que bien que les chaises pour enfants de 3 ans montées contre le visage ne prennent pas pour prévenir l’exposition à l’avant et les contacts excessifs de tête, la protection contre les collusions latérales est assez impressionnante.

Malheureusement, cela s’aggrave avec l’absence de ceinture de sécurité à trois points dans toutes les positions assise et, ce n’est pas idéal pour la position de fixation vanale en tant qu’équipement standard.

En réponse, Stellantis a déclaré qu’il augmenterait les normes de sécurité de ce modèle pour tous les produits fabriqués en Inde, y compris l’e-C3 au deuxième semestre de 2024.

« Stellantis souligne que ses véhicules sont conformes à toutes les réglementations locales du marché actuelles et à ses engagements en matière de sécurité avec six sacs aériens et des fonctionnalités de sécurité supplémentaires comme standard pour tous les produits en Inde au deuxième semestre de cette année », a écrit Stellantis, cité par Autocar India.