Toyota présente les dernières innovations : les filtres de capteurs de carbone pour rendre les véhicules respectueux de l’environnement

Filtre capteur de carbone de Toyota. (Doc. Toyota Global)

JAKARTA - Après avoir sérieusement développé des voitures hybrides, l’hydrogène, jusqu’à ce qu’elles entrent finalement dans les véhicules électriques, Toyota continue d’innover pour fournir diverses façons de réduire les émissions.

Récemment, le constructeur est en train de développer un nouveau concept qui pourrait contribuer à réduire les émissions de moteurs à combustion interne (ice), un filtre intégré à l’avant du véhicule pour absorber le dioxyde de carbone de l’atmosphère.

Rapporté par Carscoops, mardi 27 février, Toyota, en tant que plus grand fabricant de véhicules au monde, teste maintenant cette innovation sur les voitures de course de GR Corolla utilisant une technologie de combustion en hydrogène.

Selon Toyota, les résultats préliminaires de ce test d’innovation montrent le potentiel de faire de la voiture négative au carbone, pas seulement neutre en carbone. Cette technologie est considérée comme très avancée car elle ne nécessite pas de puissance supplémentaire pour exploiter le système.

Le principe de fonctionnement de ce système est d’utiliser des filtres circulaire à l’avant de la voiture pour attraper le dioxyde de carbone, puis la chaleur épuisante du moteur est utilisée pour le dissoudre en liquide qui peut être jetée. Cela signifie que cette technologie peut être appliquée non seulement aux machines utilisant de l’hydrogène, mais aussi aux machines à combustion conventionnelles.

Ainsi, cette technologie est conforme à la vision de Toyota de créer des véhicules respectueux de l’environnement lorsqu’ils sont utilisés. Cependant, ce concept est encore en phase de test.

Jusqu’à présent, le filtre n’a pu capturer que environ 20 grammes de dioxyde de carbone pendant 20 routes sur le circuit, soit environ 91 km. Cependant, le moteur à combustibles fossiles émet en moyenne environ 8 887 grammes de carbone par gallon. En théorie, avec une taille de filtre plus grande, la quantité de dioxyde de carbone absorbable augmentera également, et cela peut être appliqué aux véhicules commerciaux, tels que Hino. Cependant, l’application aux véhicules passagers dont la taille beaucoup plus petite pourrait être difficile.

L’un des défis de ce système est de savoir comment gérer la teneur en CO2 qui a été capturée. Sur les voitures de course GR Corolla, le filtre doit être remplacé manuellement chaque fois que la voiture entre dans l’arrêt de terrain, ce qui soulève des questions sur l’efficacité de son utilisation.

Cette innovation prend certainement du temps pour devenir une technologie vraiment utile pour réduire les émissions de carbone. Cependant, si Toyota réussit à la mettre en œuvre, cette technologie pourrait être très précieuse non seulement pour Toyota, mais pour tous les types de véhicules à l’avenir.