JAKARTA - Stellantis, le géant automobile de la fusion de Fiat Chrysler et PSA Peunit Citroen, prévoit de contrer la domination des constructeurs chinois de voitures électriques de manière unique. Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré qu’il était prêt à construire une nouvelle usine pour produire des véhicules électriques (VE) basés sur la technologie de Leapmotor, qui est en fait leur filiale en Chine.
Leapmotor lui-même est un constructeur automobile chinois basé à Hangzhou, spécialisé dans le développement de véhicules électriques.
« Le gouvernement occidental pourrait être tenté de bloquer les exportations chinoises », a déclaré Tavares, cité par Reuters le 20 février.
« Nous avons l’occasion d’assembler des voitures Leapmotor dans notre 'bulle' interne. Cela pourrait être en Europe ou en Amérique du Nord », a-t-il poursuivi.
Apparemment, l’Italie est considérée comme l’emplacement de la première usine de lépomoteur. Cependant, a souligné Tavares, il n’y a aucune raison d’exclure d’autres pays qui ont une usine Stellantis.
Cette décision a été motivée par une pression pour réduire les prix des voitures électriques afin de rivaliser avec les constructeurs chinois. Tavares prévoit une consolidation massive dans l’industrie automobile mondiale en raison de cette concurrence, mais pour Stellantis elle-même, il n’y a pas eu de discussion sur une fusion ou d’acquisitions majeures.
« Nous sommes déjà assez occupés avec les affaires intérieures », a-t-il déclaré, répondant aux rumeurs d’un potentiel de fusion avec Renault.
Tavares estime qu’il n’y aura que cinq acteurs principaux dans l’industrie automobile de l’avenir, en raison de la nécessité de combattre le BYD et d’autres géants automobiles chinois.
« On se demande si nous pouvons lutter contre de grandes entreprises chinoises telles que BYD s’ils sont prises par des règles antitrust qui limitent la coopération entre les entreprises occidentales », a-t-il déclaré.
Selon lui, les constructeurs automobiles sont actuellement confrontés à la pression de vendre des véhicules électriques à des prix équivalents à des voitures à essence conventionnelles.
« Tant que nous ne pouvons pas le faire en restant rentable, nous ne répondons pas aux attentes des consommateurs », a déclaré Tavares.
Il estime que les producteurs chinois ont un coût de production avantage de 30% par rapport à l’Occident.
« La protection des tarifs n’aura pas aidé », a-t-il déclaré.
Tavares prédit que si des fabricants chinois décident de construire une usine au Mexique pour exporter vers les États-Unis, le gouvernement mexicain accueillera favorablement l’investissement.
« Washington devrait choisir: de violer l’accord commercial de l’USMCA, ou potentiellement d’accroître la pression sur la migration des travailleurs mexicains vers les États-Unis pour trouver d’emploi », a-t-il conclu.
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