JAKARTA - Ferrari, un fabricant italien de voitures sportives, s’est spécialisé sur le marché de l’électrification depuis qu’il a offert le modèle LaFerrari en 2013, suivi de 296 GTB à SF90 Stradale en tant que modèle hybride en intégration (PHEV).
En fait, le segment a également apporté une grande contribution à ses ventes en 2023. Rapporté par Motor1, mardi 6 février, cette société avec le logo « cheval jingkrak » a réussi à obtenir des ventes jusqu’à 13 663 unités, dont 44% sont des modèles hybrides et 56% des véhicules ICE purs.
D’après les résultats ci-dessus, le taux d’acceptation de véhicules hybrides a doublé par rapport aux acquisitions en 2022, motivé par le nombre de demandes à 296 et SF90.
La tendance devrait se poursuivre étant donné que le fabricant portera un moteur hybride sur son dernier VUS, Purosangue, qui ne se vend actuellement que avec des moteurs V12 naturellement aspirés.
La production de voitures de Ferrari a également augmenté au deuxième semestre de 2023 avec le segment des VUS un moteur de la croissance des ventes. Cependant, la société a confirmé qu’elle limiterait les ventes annuelles à 20% du volume total d’assemblage.
Pour poursuivre cette tendance positive, les constructeurs ont confirmé qu’ils lanceront trois nouveaux modèles, composés du successeur de LaFerrari et de 812 Superfast, ainsi qu’une troisième voiture dont l’identité reste mystérieuse.
Tout comme d’autres concurrents, Ferrari prendra des mesures pour présenter plus de voitures hybrides, suivies d’un modèle de véhicules électriques uniques qui devrait être lancé au quatrième trimestre de 2025.
Cette voiture sportive électrique sera assemblée dans l’électricité, Maranello, qui sera dévoilée cette année. À la fin de cette décennie, la société fondée par Enzo Ferrari vise les voitures électriques à contribuer de 40%, 40 pour cent hybrides et 20 pour cent sont des voitures ICE dans leurs ventes annuelles.
Néanmoins, les fabricants continuent de s’efforcer de sauver le moteur à combustion interne de disparitions en adoptant du carburant synthétique pour les segments de pointe.
Pendant ce temps, pour la division de course de F1, Ferrari utilisera du carburéacteur durable à 100% d’ici 2026, dans le cadre de la campagne « zéro carbone net » lancée par la FIA d’ici 2030.
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