JAKARTA - Toyota Motor Corporation et Chiyoda Corporation ont conclu une coopération dans le développement d’un système d’électrolyse à grande échelle pour construire un écosystème d’hydrogène massif.
Le partenariat entre les deux sociétés est également conforme à l’objectif que le gouvernement japonais souhaite atteindre, à savoir introduire l’électrocyclose à la fois localement et à l’étranger dans le cadre de la stratégie de base pour l’hydrogène.
Rapporté du site web de Toyota, mardi 6 février, la technologie de production de masse d’électrolyse de cellules utilisant le système service-cell appartenant à Toyota et la conception d’usine de traitement et la construction d’usine à grande échelle appartenant à Chiyoda seront unis pour développer le système.
Pour pouvoir répondre aux différents besoins des clients, tels que la quantité d’hydrogène utilisée, l’équipement de classe 5 Mega-Watt (MW) sera utilisé comme unité de base pour le développement et sera combiné pour créer des colis standard, ce qui permet la construction d’un système d’électrocuture à grande échelle.
L’avantage de cet équipement est l’efficacité. Le système ne couvre qu’environ la moitié de la superficie des équipements conventionnels et offre une facilité d’entretien tout en permettant une livraison plus facile, réduit le temps de construction sur place et réduit les coûts d’ingénierie civile et de construction.
Les capacités de Toyota dans le domaine industriel sont combinées avec l’expertise spéciale de Chiyoda en génie d’usine de manière optimale, produisant des avantages tels que des coûts inférieurs, une amélioration de l’efficacité de production et une qualité plus stable pour les systèmes d’électrotholyse nécessaires pour produire de l’hydrogène respectueux de l’environnement.
L’introduction du système commencera en 2025 au hydrogène Park, précisément à l’usine Honsha de Toyota. Plus tard, le système sera étendu à une classe 10 MW et utilisera pour la vérification et le développement.
Bien sûr, cela est conforme à la vision du constructeur japonais d’encourager la planification de stratégies à plusieurs voies dans la chaîne de valeur « produit / transport / magasin / utilisation ». Toyota dispose également d’un modèle de production de cellules de carburant d’hydrogène ou FCV nommé Mirai qui a été présenté sur les marchés étrangers.
Le puits dispose de trois réservoirs pour accueillir l’hydrogène qui est également alimenté par desions de lithium de 1,24 kWh et peut produire une énergie de 182 db à l’aide d’un moteur à la roule arrière.
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