À La Mecque En Bateau Et Autres Défis Du Hajj à L’ère Bahela

Le voyage des pèlerins de Tanjung Priok, Jakarta à Aceh, avant de continuer à La Mecque. Photographie de 1948 (Source: KITLV Leiden)

JAKARTA - Le Hajj est un pèlerinage important pour les musulmans. Surtout en Indonésie. En plus d’accomplir les piliers de l’Islam, le Hajj est un marqueur de statut social. Mais le hajj d’autrefois est clairement différent du présent. Plus difficile.

On ne sait pas exactement quand les musulmans de Nusantara ont commencé à effectuer le hajj. Cependant, il y a un nom qui est enregistré dans l’histoire comme la première personne de l’archipel à aller au Hajj. Il était le prince Abdul Dohhar, fils du sultan Ageng Tirtayasa de Banten.

Le prince Abdul Dohhar a fait le hajj en 1630. Dans les années qui ont suivi, de plus en plus de gens sont allés au Hajj. La tradition du hajj s’est même développée en une tradition éducative.

Ceux qui sont allés à l’origine à La Mecque uniquement pour effectuer le Hajj et ont ensuite étudié l’islam. Après son retour de La Mecque, les gens ont apporté des connaissances religieuses et les ont enseignées dans le pays.

Les défis d’aller au hajj dans le passé

Le défi du hajj se durcit d’année en année. Cité du livre Snouck Hurgronje Volume VIII de Soedarso Soekarno, l’un des défis rencontrés par les pèlerins à cette époque était le culte qui prenait beaucoup de temps.

À cette époque, avant qu’il n’y ait un bateau à vapeur, les pèlerins sont partis pour le Hajj en voilier jusqu’à Aceh. De là, ils sont montés à bord d’un navire marchand à destination de l’Inde. Aucun navire ne les a emmenés directement à La Mecque.

Après être venus d’Inde, ils ont poursuivi leur voyage en bateau vers le Yémen. S’ils ont de la chance, ils obtiennent un bateau directement à Djeddah. Cet itinéraire peut prendre six mois en un départ.

Un autre obstacle auquel doivent faire face les pèlerins est le naufrage du navire qui a été embarqué pour faire couler ou échouer les passagers du navire sur l’île. Il y a aussi des pèlerins dont les biens ont été volés par des pirates ou même pillés par l’équipage du navire lui-même afin que l’intention du hajj ait été détruite.

Le voyage des pèlerins de Tanjung Priok, Jakarta à Aceh, avant de continuer à La Mecque. Photographie de 1948 (Source: KITLV Leiden)

Le voyage du hajj depuis les Indes orientales néerlandaises a commencé à être facilité lorsque le canal de Suez a été construit en 1869. À cette époque, le nombre de paquebots au départ des Indes orientales néerlandaises à partir de Djeddah devenait de plus en plus encombré. Non seulement ceux qui effectuent le hajj, mais aussi ceux qui vivent à La Mecque.

En conséquence, le nombre de pèlerins qui reviennent au pays est supérieur au départ. Cette condition a soulevé des inquiétudes pour le gouvernement colonial. Citée dans le livre Encyclopaedie van Nederlandsch Indie de E.J. Brill et Martius Nijhoff, les autorités des Indes orientales néerlandaises de l’époque ne pouvaient pas superviser les activités des habitants des Indes orientales néerlandaises en dehors du hajj

À cette époque, l’islamisme panaméricain au Moyen-Orient était en hausse. Le gouvernement néerlandais des Indes orientales s’inquiétait du fait que l’idée de l’idée entrait dans la colonie et conduisait à des mouvements de résistance dans la communauté.

Enfin, le gouvernement néerlandais des Indes orientales ouvrit un consulat à Djeddah en 1872. En outre, le gouvernement néerlandais des Indes orientales a également commencé à gérer directement le processus du hajj, allant du départ au rapatriement dans le pays.

Au début, tout s’est bien passé. Mais à mesure que les pèlerins se développaient, les navires du gouvernement des Indes orientales néerlandaises n’étaient plus en mesure de transporter les pèlerins. La prochaine décision est d’impliquer des parties privées.

Pèlerins de Banten à La Mecque en 1890 (Source: KITLV Leiden)

Mais cette implication a causé de nouveaux problèmes. Cité du livre Hajj Travel Bureau in Colonial Indonesia: Agent Herklots and Firma Alsegoff &Co publié par les Archives nationales de la République d’Indonésie (ANRI), expliqué, l’ouverture de la porte pour les parties privées à être impliqués dans la gestion des voyages de hajj a causé de mauvaises conséquences.

Les parties privées en ont profité pour draguer les profits excédentaires, dépassant l’intention de culte des pèlerins. L’orientation économique excessive a entraîné un certain nombre de départs du secteur privé pour le hajj. Les rabatteurs apparaissent.

Ce sont eux qui sont chargés de trouver le plus de pèlerins possible. Si l’objectif est atteint, les rabatteurs recevront une récompense du secteur privé, à savoir partir gratuitement pour Djeddah.

A bord, cette activité de rabattard n’a pas cessé. Ils sont devenus des rabatteurs pour l’hébergement des pèlerins en Terre Sainte. Bien sûr, ils ont demandé de l’argent supplémentaire aux pèlerins. Pour la congrégation riche, cette question est facile. Mais ce n’est pas le cas pour les pèlerins avec de l’argent à juste titre.

Sale cuan du Hajj

Dans le contexte économique, le hajj est aussi une affaire. cher. Toutes les entreprises ne sont pas gérées correctement. Divers problèmes éclipsaient le problème du hajj dans les Indes orientales néerlandaises. À cette époque, le hadj provoquait une concurrence commerciale intense.

Donc strictement, le hajj est souvent coloré par l’action des culas, du monopole à la fraude. À la fin du 19ème et au début du 20ème siècle, les voyages de hajj dans les Indes orientales néerlandaises étaient colorés par un fort monopole commercial par des agences de voyages privées de hajj.

Le monopole a été approuvé par le gouvernement néerlandais des Indes orientales par l’octroi de permis, jusqu’à ce que tant de pèlerins soient blessés. Dans le contexte de la tromperie, cette pratique a conduit de nombreux pèlerins à l’esclavage.

D’autres, liés à l’attribution de faux titres de hajj à des pèlerins qui n’ont même pas atteint La Mecque. Autant de formes d’irrégularités dans la gestion du hajj à cette époque.

Même de nombreux pèlerins sont évincés de leur richesse afin qu’ils ne puissent pas continuer le hajj à La Mecque. L’argent des pèlerins est souvent juste assez pour se rendre à Singapour. Les victimes de telles escroqueries sont appelées « Hajj Singapour ».

En plus de l’extorsion, les agents de départ privés du hadj sont également impliqués dans de nombreux détournements. L’une des dépravations les plus soulignées du gouvernement colonial était celle des agents d’agences de voyages hajj Herklots et Alsegoff Firm.

La création de l’agence de voyage hajj, Herklots a été lancée par Y.G.M Herklots. Il est indo-européen né à Java. Herklots dirigeait son entreprise en peignant des navires de feu. Sepakjang Herklots a commencé quand il est parti pour Djeddah le 27 février 1893.

Comme nous l’avons discuté dans l’article Naik Haji Zaman Belanda, à ce moment-là, il est parti pour Djeddah au nom de Firma Knowles &Co à Batavia. Dans la gestion de son entreprise rusée, il a été aidé par son frère, W.H. Herklots.

Arrivés à Djeddah, les frères Herklots ont créé leur propre bureau de hajj. Après avoir obtenu l’autorisation du gouvernement local, la légalité ensachée a encore lissé la route des herklots pour draguer les profits grâce aux rituels sacrés du hajj.

L’astuce consiste à demander à la congrégation de l’argent supplémentaire au-delà des coûts fixés. L’apparition de Herklots a fait perdre beaucoup de gens. Les Herklots ont également été impliqués dans l’esclavage ainsi que dans d’autres crimes.

*Lire plus d’informations sur l’HISTOIRE ou lire d’autres écrits intéressants de Sadam.

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