JAKARTA - En Indonésie, où la plupart des gens sont musulmans, le pèlerinage est si important. En plus de remplir les piliers de l'islam, le pèlerinage est un marqueur du statut social d'une personne dans la société. Dans un contexte économique, le Hajj est également devenu une entreprise, même depuis l'époque des Indes néerlandaises. Chère. Toutes ces activités ne sont pas menées correctement. Divers problèmes ont éclipsé le problème du pèlerinage à l'époque des Indes orientales néerlandaises.
À cette époque, le pèlerinage provoquait une concurrence commerciale intense. En raison de son étroitesse, le pèlerinage est souvent marqué par des actes de fraude, du monopole à la fraude. À la fin du 19e et au début du 20e siècle, le pèlerinage dans les Indes néerlandaises a été marqué par un fort monopole commercial des agences de voyages privées du Hajj. Ce monopole a été approuvé par le gouvernement néerlandais des Indes orientales à travers l'octroi de permis, de nombreuses congrégations ont été lésées.
Dans un contexte de tromperie, cette pratique a plongé de nombreux pèlerins dans l'esclavage. D'autres, liés au fait de donner le titre de faux hajj à des congrégations qui n'ont même pas atteint La Mecque. Autant de formes d'irrégularités dans la gestion du pèlerinage à cette époque.
Même ainsi, on ne sait pas exactement quand les musulmans de l'archipel ont commencé à effectuer le pèlerinage. Cependant, il y a un nom qui entre dans l'histoire en tant que première personne de l'archipel à participer au Hajj. Il s'agit du prince Abdul Dohhar, fils du sultan Ageng Tirtayasa de Banten. Il est allé au Hajj en 1630.
Dans les années suivantes, de plus en plus de personnes sont allées en pèlerinage. La tradition du culte s'est même développée en une tradition éducative. Les personnes qui, à l'origine, ne sont allées à La Mecque que pour le pèlerinage ont ensuite participé à l'étude de l'islam. Après leur retour de La Mecque, ces personnes ont apporté des connaissances religieuses et les ont enseignées dans le pays.
Pèlerins de Banten à La Mecque en 1890 (Source: KITLV Leiden)
Les défis du pèlerinage s’alourdissent d’année en année. Extrait du livre Collection écrite par Snouck Hurgronje Volume VIII par Soedarso Soekarno, l'un des défis auxquels les pèlerins étaient confrontés à cette époque était le culte qui prenait du temps.
A cette époque, avant les bateaux à vapeur, la congrégation partit pour le pèlerinage en voilier à Aceh. De là, ils sont montés à bord d'un navire marchand pour l'Inde. Aucun navire ne les a immédiatement emmenés à La Mecque. Après avoir quitté l'Inde, ils ont continué leur voyage en bateau jusqu'au Yémen. S'ils ont eu de la chance, ils ont un bateau directement à Djeddah.
Cet itinéraire peut durer six mois à la fois. Un autre obstacle auquel les pèlerins ont dû faire face était le naufrage du navire sur lequel les passagers se noyaient ou se bloquaient sur l'île. Il y a aussi des pèlerins dont la propriété a été volée par des pirates ou même pillée par l'équipage du navire lui-même, de sorte que leurs intentions pour Haj se sont échouées.
Le voyage de pèlerinage des Indes néerlandaises a commencé à être facilité lorsque le canal de Suez a été construit en 1869. À cette époque, le nombre de bateaux à vapeur au départ des Indes orientales néerlandaises pour Djeddah devenait de plus en plus fréquenté. Non seulement ceux qui ont le hajj mais aussi ceux qui vivent à La Mecque. En conséquence, le nombre de pèlerins qui sont retournés au pays était supérieur à ceux qui sont partis.
Cette condition a soulevé des inquiétudes pour le gouvernement colonial. Extrait du livre Encyclopaedie van Nederlandsch Indie d'EJ Brill et Martius Nijhoff, les autorités des Indes néerlandaises à l'époque ne pouvaient pas superviser les activités de la population des Indes néerlandaises en dehors du pèlerinage du haj. À cette époque, la pensée du panislamisme au Moyen-Orient était à la hausse.
Le gouvernement néerlandais des Indes orientales craignait que ces idées n'entrent dans la colonie et ne créent des mouvements de résistance dans la société. Enfin, le gouvernement néerlandais des Indes orientales a ouvert un consulat à Djeddah en 1872. En outre, le gouvernement néerlandais des Indes orientales a également commencé à gérer directement le processus de pèlerinage, du départ au retour au pays.
Au début, tout s'est bien passé. Mais avec l'essor des pèlerins, les navires du gouvernement néerlandais des Indes orientales ne pouvaient plus les transporter. La prochaine décision est d'impliquer le secteur privé. Cependant, cette implication a créé de nouveaux problèmes. Extrait du livre Hajj Travel Bureau in Colonial Indonesia: Agent Herklots and Firm Alsegoff & Co publié par les Archives nationales de la République d'Indonésie (ANRI), il est expliqué que la porte a été grande ouverte pour que le secteur privé s'implique dans la gestion du pèlerinage avec de mauvaises conséquences.
Les parties privées en ont profité pour faire des profits excessifs, dépassant les intentions d'adorer la congrégation. Cette orientation économique excessive a entraîné le chaos dans le départ du hajj par le secteur privé. Des courtiers sont apparus. Ce sont eux qui sont chargés de trouver le plus de pèlerins potentiels possible.
Si l'objectif est atteint, les courtiers recevront une récompense du secteur privé, à savoir partir pour Djeddah gratuitement. Sur le bateau, les activités de ces courtiers ne s'arrêtent pas. Ils deviennent des courtiers pour l'hébergement des congrégations en Terre Sainte. Bien sûr, ils ont demandé de l'argent supplémentaire à la congrégation. Pour la congrégation qui est très riche, ce problème est facile. Mais ce n'est pas le cas pour les congrégations avec à peine assez d'argent.
Pour faire face au paiement, les courtiers avaient l'habitude de persuader la congrégation de vendre des objets médiocres de valeur pour très peu de valeur nominale. En fait, de nombreux fidèles ont été extorqués de leurs biens afin qu'ils ne puissent pas continuer le pèlerinage à La Mecque. L'argent pour la congrégation est souvent suffisant pour le voyage à Singapour. Les victimes de telles fraudes sont appelées le «Singapore Haj».
Outre l'extorsion, les agents de départ de pèlerinage privés sont également impliqués dans de nombreuses fraudes. L'une des dépravations les plus mises en évidence par le gouvernement colonial était celle de l'agence de voyage Hajj, Herklots et Alsegoff Firm.
Extorsion et fraude Herklots
La création d'une agence de voyage de pèlerinage, Herklots, a été initiée par YGM Herklots. C'est un indo-européen né à Java. Herklots faisait des affaires en peignant des navires. Les activités de Herklots ont commencé quand il partit pour Djeddah le 27 février 1893. À ce moment-là, il partit pour Djeddah au nom de la société Knowles & Co à Batavia.
Dans la gestion de son entreprise astucieuse, il était assisté de son frère WH Herklots. Arrivés à Djeddah, les frères Herklots ont créé leur propre bureau de pèlerinage. Après avoir obtenu la permission du gouvernement local, la légalité en sac a encore ouvert la voie aux frères Herklots pour faire des profits grâce au rituel sacré du pèlerinage. Vous faites cela en demandant de l'argent supplémentaire à la congrégation en dehors d'un coût prédéterminé.
Les relations commerciales de Herklots se développent également en Terre Sainte. Quand il avait des problèmes avec les fonds, un directeur de Kabah nommé Syeikh Abdul Karim a réussi à l'aider à obtenir un prêt du souverain de La Mecque, Amir (Syarif Besar). Aux autorités, Herklots a affirmé que son nom était Haji Abdul Hamid. Avec cette technique kibul, Herklots a reçu un financement de 150 mille florins.
Les pèlerins qui utilisent les services d'agents Herklots doivent retourner dans leurs poches profondes pour monter à dos de chameau au départ de La Mecque à Djeddah. Chaque pèlerin est facturé 37 ringgit pour monter un chameau. Arriver à Djeddah ne signifiait pas que la congrégation pouvait retourner rapidement aux Indes néerlandaises. La raison en était que le nombre de navires affrétés par Herklots n'était pas proportionnel au nombre de pèlerins qui devaient être servis.
En conséquence, deux mille pèlerins à la dérive depuis longtemps à Djeddah en attendant l'arrivée du prochain navire affrété Herklots. Revenir au pays n'est pas forcément amusant. Les agents de Herklots affrètent un navire samoan pour rapatrier les pèlerins. En effet, ce navire était assez gros. Cependant, il n'y a aucune garantie en termes de sécurité, et encore moins de santé. De plus, le nombre excessif de passagers transportés, de sorte que le navire était bondé - sans ventilation adéquate - du haut vers le pont inférieur.
Le chaos au service d'Herklots a poussé de nombreux pèlerins à se plaindre au consulat des Indes orientales néerlandaises à Djeddah. Le consulat a répondu à la plainte en demandant aux autorités de La Mecque de punir les frères Herklots et en demandant aux agents du bureau Herklots de rendre l'argent pour les pèlerins qu'ils avaient perdus.
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Malheureusement, malgré la véritable offense de Herklots, ses tentatives pour les punir ont été vaines. Le gouverneur de la Mecque, Ahmad Ratib Pacha, a déclaré que les actions de Herklots ne violaient aucune règle dans sa région. Une autre chose qui rend l'agent Herklots difficile à sanctionner est que le gouverneur bénéficie également du grand nombre de pèlerins qu'Herklots a amenés en Terre Sainte.
L'absence de terrain d'entente a obligé le gouvernement néerlandais des Indes orientales à récupérer les deux mille fidèles qui ne pouvaient pas rentrer chez eux. Aidé par les Britanniques, le gouvernement néerlandais des Indes orientales a utilisé un autre navire. Ils ont également capturé YGM Herklots et WH Herklots. Les deux ont ensuite été détenus au consulat des Indes orientales néerlandaises à Djeddah.
Pour punir Herklots, le gouvernement néerlandais des Indes orientales a demandé l'aide du gouvernement ottoman en Turquie en tant que détenteur du pouvoir à La Mecque. Mais les Ottomans ne pouvaient pas non plus punir. Ils font à nouveau référence aux règles appliquées à La Mecque, à savoir que les actions des agents Herklots ne violent pas les règles.
Mais d'un autre côté, l'ottoman a demandé au consulat néerlandais des Indes orientales à Djeddah de ne pas détenir longtemps Herklots et l'a immédiatement ramené aux Indes néerlandaises. Le 18 août 1893, Herklots partit pour Batavia. Arrivé à Batavia le 12 septembre 1893, Herklots est immédiatement confronté au Conseil de Justisi. Mais encore une fois, le résultat fut que l'agent Herklots ne pouvait pas être sanctionné. Le Conseil Justisi a soutenu qu'il n'y avait pas eu de violations. Herklots a été déclaré non coupable.
Les congrégations deviennent des ouvriersLibéré du piège de la punition, YGM Herklots est revenu à l'action, ce qui était encore plus fou. Cette fois, il recherche des pèlerins potentiels pour devenir coolies dans la région de Nouméa, en Nouvelle-Kelédonie. Cela a été fait parce qu'il a reçu une commande de la France, qui à l'époque exigeait huit mille travailleurs. Cette fois, Herklots travaille avec le cabinet Aliste & Co pour faire du travail à bas prix avec la France.
Afin de recruter du personnel, Herklots diffuse des publicités promettant d'aller au Hajj à faible coût. La persuasion a fonctionné. Quatre cents pèlerins potentiels se sont joints à l'inscription. Ils ont quitté l'île de Java pour Singapour. Quand ils sont arrivés là-bas, la future congrégation qui voulait célébrer leur culte n'est jamais partie. Ils ont été négligés pendant un mois.
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La congrégation qui a exigé la certitude du départ n'a obtenu aucun résultat. Puis ils se sont plaints de leur sort au consulat des Indes orientales néerlandaises à Singapour. Après avoir été suivi, le consulat a découvert que le problème du départ était retardé en raison des compagnies maritimes, la société Borneo, partenaire d'Herklots, hésitait à envoyer des pèlerins en Terre Sainte. La raison en est que les agents Herklots n'ont pas payé intégralement les frais de transport à la société de Bornéo.
Avec cette affaire, les Herklots du YGM ont disparu, laissant derrière eux les pèlerins potentiels et emportant leur argent. En outre, Herklots a également annulé l'accord commercial des travailleurs bon marché avec la France et l'entreprise Aliste. Depuis cet incident, Herklots a cessé de faire des affaires à partir du pèlerinage et on ne sait pas où il se trouve.
Cabinet AlsegoffOutre Herklots, Firma Alsegoff est une autre partie privée qui a causé de nombreuses pertes aux pèlerins potentiels. Cette agence de voyage Hajj basée à Singapour appartient à Sayid Muhammad bin Achmad Alsegoff. Son entreprise était célèbre à cette époque. Non seulement à Singapour, les agences de voyage qui desservent les départs du Hajj pour la route Singapour-Djeddah et vice versa sont également bien connues en Malaisie et en Indonésie.
La tricherie du bureau transformait les pèlerins en travailleurs des plantations sur l'île Cocos - entrant maintenant dans le territoire australien, qui n'est autre que celui de Sayid Muhammad Alsegoff. Cette action, qui a eu lieu en 1892, a été prise pour éviter des salaires élevés pour les travailleurs. Pour ce faire, ils capturent les pèlerins qui ont fini d'effectuer le pèlerinage mais qui n'ont pas l'argent pour acheter un billet aller-retour en bateau.
La firme Alsegoff propose des prêts en espèces aux pèlerins en difficulté. Ceux qui ont reçu le prêt ont reçu un contrat de travail à la plantation de l'île Cocos pour rembourser leur dette, à partir de leur salaire jusqu'à ce qu'ils soient déclarés payés et autorisés à retourner dans leur lieu d'origine.
En moyenne, les pèlerins reçoivent un prêt de 50 $ US. Le retour est payé par versements mensuels 80 fois. L'argent échelonné est fixé à 2 dollars US par mois, déduit du salaire de ceux qui reçoivent 4,5 dollars US chaque mois. Ce contrat de travail fonctionne à volonté en raison de l'absence d'autorité de contrôle.
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De nombreux ouvriers ont travaillé dans la plantation pendant plus de dix ans. Après cela, la dette est déclarée en totalité. Cette fraude a été détectée par le consulat des Indes orientales néerlandaises à Singapour et l'a signalée au gouverneur général des Indes orientales néerlandaises à Batavia. Suite à ce rapport, le gouverneur général des Indes orientales néerlandaises a publié une lettre numéro 914 datée du 12 décembre 1885.
La lettre a ordonné que le retour des pèlerins des Indes néerlandaises via Singapour soit reporté. La lettre a également insisté sur le fait que les pèlerins des Indes orientales néerlandaises ne seraient pas pris dans la pratique de l'esclavage à l'entreprise Alsegoff.
En 1888, le consulat des Indes orientales néerlandaises de Singapour a signalé au gouvernement central de Batavia qu'il tentait de renvoyer les Indes orientales néerlandaises qui avaient été envoyées sur l'île Cocos pour retourner immédiatement dans leur pays. D'autre part, les efforts des Indes néerlandaises ont été ignorés par Sayid Muhammad Alsegoff.
Il continue d'employer des pèlerins dans sa plantation. En 1895, le consulat néerlandais a tenté de libérer la congrégation de cette fraude. Le 16 avril 1895, le ministre des Affaires étrangères des Pays-Bas a écrit une lettre au consulat des Pays-Bas à Singapour, demandant la coopération du bureau Alsegoff Hajj pour prévenir les pratiques frauduleuses.
Une coopération a également été envoyée à Johor et Jedah. Les quatre autorités ont finalement réussi à empêcher la pratique frauduleuse d'Alsegoff en secourant d'abord la congrégation qui voulait retourner à Johor, à Singapour et aux Indes orientales néerlandaises via des navires gouvernementaux. Maintes et maintes fois pour pratiquer cette pratique, à la fin Alsegoff n'a pas eu d'écart en raison des règles strictes qu'il a établies. Alsegoff a finalement recruté des travailleurs de Singapour et de Java, même si la main-d'œuvre à l'époque était coûteuse.
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