Quand La Calèche Est Devenue Un Symbole De Richesse à Batavia

Illustration de photo d’une calèche à Batavia (Source : Wikimedia communs)

JAKARTA - À l’époque de Jakarta, il était encore appelé Batavia, pour être précis dans les 17e et 18e siècles, les calèches sont devenus des transports publics qui symbolisaient le luxe. Cette époque est connue comme l’âge du cheval de morsure de fer. Ceux qui possédaient des calèches se limitaient à l’élite de Batavia. Seulement ceux qui sont riches et très riches.

Aujourd’hui, les calèches, qu’il s’agisse des types sado, èbre, bendi, wagon ou chariot, sont classées comme transport traditionnel, même si en leur temps elles étaient des symboles de richesse et de progrès. Même dans la rue. Les rues de Batavia étaient dominées par des calèches. Il n’y a pas de voitures, de motos, encore moins de camions et de bus urbains.

Le prestigieux magazine scientifique des Indes orientales néerlandaises, Koloniale Studien, a réalisé une photo des transports en commun dans la ville surnommée la reine de l’Est dans le passé. Dans un rapport publié en 1925, Koloniale Studien révélait qu’avant l’existence des voitures et des trains, les Indies dépendaient encore de la présence de calèches. En raison de sa popularité, même après la Première Guerre mondiale, la position des calèches n’a toujours pas été remplacée dans les rues de Batavia.

« Jusqu’à présent, nous n’avons pas été en mesure de construire un réseau ferroviaire assez vaste. Par conséquent, le sado, le deeleman, l’èbre, le kretek, le kossong et le chant, et quels que soient les noms de tous ces trains - où que ce soit, lorsque le trafic augmente, et même dans les grandes villes - prennent de plus en plus leur propre rôle de principal moyen de transport en commun. , « A écrit Koloniale Studien cité par Rudolf Mrázek dans le livre Ingénieurs de Happy Land: Technological Development and Nationalism in a Colony (2006).

Par conséquent, les véhicules les plus courants sont les trains à deux roues appelés wagon et sado. Cela dit, le nom « wagon » vient du mot néerlandais « deeleman ». Delen, c’est diviser. Par conséquent, les sièges dans le wagon sont divisés en deux: à gauche et à droite.

Pendant ce temps, le mot « sado » est dit avoir provenu de la Français « dos à dos » ce qui signifie dos à dos. Deux sièges à l’avant (y compris le carman) face à la route, tandis que les passagers font face à l’arrière.

Cependant, avant que les deux d’entre eux sont devenus célèbres, il y avait une calèche appelée Kahar Per. Cité par Tanu Trh dans un article intitulé The Age of Iron Horses dans le livre « Ketoprak Jakarta » (2001), la quantité de kahar par ou ce qui est connu comme le wagon perfectionné est très faible.

C’était parce que le kahar per était un véhicule privé qui ne pouvait être possédé que par des fonctionnaires du gouvernement colonial néerlandais ou des particuliers qui avaient de l’argent. Pour ceux qui veulent avoir l’air élégant, mais ont des finances limitées, il n’y a que la possibilité de louer une calèche par cours.

« La plupart des wagons sont des véhicules de location et jusqu’à présent, la forme n’a pas changé. Il ya aussi un wagon privé appelé un wagon voyou. À cette époque, le terme preman signifie propriété privée, civile, privée et non criminels. Un delman privé est plus luxueux qu’un wagon loué. Les roues sont plus élevées, la carrosserie de la voiture est plus grande et les sièges sont plus larges et plus confortables parce qu’ils sont recouverts de matériaux coûteux tels que belundru »,a déclaré Tanu Trh.

Des trucs de luxe

Au milieu du XVIIe siècle, les rues de la ville de Batavia étaient comme un espace d’exposition pour la richesse des citoyens européens avec leurs voitures de luxe tirées par des chevaux. En raison de son luxe, les trains appartenant au gouvernement colonial néerlandais n’ont été utilisés que lors d’occasions spéciales, comme pour épater les diplomates asiatiques de l’époque.

L’historien néerlandais Hendrik E. Neimeijer a révélé que la Société était le cerveau principal de la culture de l’exposition de voitures de luxe européennes tirées par des chevaux. Par exemple, l’envoyé du royaume de Mataram a été stupéfait en étant pris en charge par la compagnie à l’auberge et emmené à Kasteel Batavia par un luxueux train européen en 1653.

Le message que la Société voulait transmettre était clair. Ils voulaient montrer une telle puissance et luxueux à Batavia. Les autres, les envoyés de Mataram ont également été amenés par des calèches dans des entrepôts de riz appartenant au COV. La Société a en effet délibérément inclus une visite à l’entrepôt de riz comme l’un de ses objectifs. La Société a seulement voulu souligner qu’elle n’avait jamais dépendre de la question du riz sur Mataram.

À l’entrée du XVIIIe siècle, les voitures de luxe tirées par des chevaux n’étaient pas seulement la propriété des Européens à Batavia. Le chef du peuple malais, Wan Abdul Bagus, est répertorié comme le seul riche citoyen asiatique ethnique qui possède une calèche européenne. Pour cette raison, chaque fois qu’il conduisait en calèche, à cette époque, l’admiration pour Wan Abdul a émergé de la communauté malaise de Batavia.

Même quand il garait son train tous les vendredis devant la mosquée. Malheureusement, Wan Abdul a évité de payer des impôts. Selon lui, sa calèche n’a été tirée que par un cheval et non par deux chevaux dont les impôts étaient plus élevés.

Illustration de photo d’une calèche à Batavia (Source : Wikimedia communs)

« Comme au début du XVIIIe siècle, il y avait déjà plus de 140 calèches privées européennes qui se moudaient à Batavia, il n’est pas trop évident que la voiture de Kapiten Wan Abdul ait été tirée par un ou deux chevaux. Ce qui était clair à l’époque, près de la moitié du nombre de calèches et de calèches européennes du type voyageant à Batavia étaient tirées par deux chevaux; alors qu’il n’y a pas beaucoup de types de voitures à quatre roues, seulement huit. La taxe sur les trains contribue environ 9 mille ringgit par an dans les coffres du gouvernement », Hendrik E. Neimeijer dans le livre Batavia: Colonial Society of the XVII Century (2012).

La taxe trop élevée était ce qui a fait que de nombreux habitants bataves préfèrent louer des calèches, plutôt que de les posséder. Il y a aussi des parties qui ne sont exemptées de payer des impôts que les employés de haut rang de la Société, les membres du conseil du gouvernement, les fonctionnaires judiciaires et les fonctionnaires nommés par le gouvernement. En dehors de cela, vous devez toujours payer des impôts.

C’est sur cette base que la gouverneure générale Joan Maetsuycker classe les calèches comme des produits de luxe. Charrettes à chevaux côte à côte avec d’autres articles tels que des vêtements coûteux et des bijoux. À cet égard, fait valoir Maetsuycker, le comportement de dépenser de l’argent dans le style des Néerlandais à Batavia doit être immédiatement traité. Auparavant, nous avions écrit sur le mode de vie des Hollandais dans l’écriture « The Mad Party and Spree of the Governor-General of the Dutch East Indies ».

« Toutefois, après avoir discuté de la question à plusieurs reprises, les membres du conseil d’administration n’ont pas pu s’entendre sur les mesures à prendre pour limiter l’exposition de richesse », a conclu Hendrik E. Neimeijer.