JAKARTA - Yamaha a de nouveau ouvert une route ancienne qui avait été retardée. Le constructeur japonais développe actuellement un scooter hybride avec deux moteurs électriques, un moteur à combustion, une transmission CVT et un embrayage automatique.
Cycle World, citée vendredi 10 juillet, a rapporté que cette technologie apparaissait dans la plus recente demande de brevet de Yamaha. Le document montre le fonctionnement du système de propulsion Proto HEV et la façon dont cette technologie peut être mise en place sur un maxi-scooter avec une forme resté traditionnellement.
Cette initiative est intéressante car Yamaha joue en fait depuis longtemps avec l’idee d’un moto hybride. Cependant, jusqu’en 2026, le constructeur n’a pas de moto hybride dans sa gamme de produits de masse.
Les traces de Yamaha dans cette technologie ont commençé en 2005 avec le concept Gen-Ryu. Ce moto de style cruiser-tourer art deco combine un moteur electrique avec un moteur en ligne quatre cylindres de 599 cc de la YZF-R6.
Le système utilise une transmission planétaire comme Toyota Prius pour équilibrer la puissance du moteur et du moteur électrique. L'idée a continué en 2007 et 2008 avec le concept HV-X.
Le HV-X utilise un moteur bicylindre parallèle du scooter TMax 500. Yamaha utilise de nouveau une transmission planétaire pour combiner la puissance du moteur à combustion et du moteur électrique.
Yamaha et Toyota travaillent depuis longtemps ensemble dans divers projets. Lorsque le Toyota Prius est fort sur le marché mondial, la technologie hybride commence à être regardée pour les motos.
Cependant, le HV-X n'est jamais entré en production. Après la crise économique mondiale de 2008, de nombreux fabricants ont réduit leurs budgets de recherche et se sont retirés de nouveaux projets considérés comme risqués, y compris la technologie hybride.
Maintenant, cette direction est de nouveau ouverte. L'an dernier, Yamaha a introduit deux prototypes hybrides, le Proto PHEV et le Proto HEV.
Le prototype PHEV est un moteur de moto naked à trois cylindres basé sur la MT-09 avec un système hybride plug-in pour augmenter les performances et réduire les émissions. Pendant ce temps, le prototype HEV utilise un moteur à un seul cylindre, deux moteurs électriques et une transmission CVT à bande twist-and-go.
CVT ou Continuously Variable Transmission est une transmission automatique qui transmet de l’énergie de manière douce sans changement de vitesse fixe. Sur un scooter, le pilote ne doit que tourner le gaz sans avoir besoin de changer de vitesse.
Dans le brevet de Yamaha, le Proto HEV est décrit comme un hybride série-parallèle. Cela signifie que le scooter peut fonctionner avec de l’énergie électrique seule, avec un moteur de combustion seul, ou avec une combinaison des deux.
La clé réside dans deux groupes moto-alternateurs. Le premier moteur est placé derrière l'unité de bras oscillant ainsi que la transmission du scooter et fonctionne directement sur la roue arrière.
Le moteur est alimenté par un grand pack de batterie entre les jambes du pilote. En mode électrique complet, le moteur à combustion est éteint et coupé du CVT par une embrayage électromagnétique.
Le moteur arrière peut également aider à recharger la batterie lorsque le scooter ralentit. Ce processus est appelé régénération de puissance, c’est-à-dire transformer l’énergie lorsque le vehicule ralentit en electricité pour la batterie.
Le second moteur est monté sur l'arbre d'entrainement du moteur. Il a une double fonction, en tant que moteur et générateur. Lorsque la batterie est affaiblie jusqu'à un certain point, le moteur à combustion peut s'allumer automatiquement.
Lorsque le coupleur électromagnétique est détaché du CVT, le moteur peut fonctionner à une vitesse constante plus efficace pour faire tourner le générateur et recharger la batterie. De cette façon, le moteur joue le rôle d'un multiplicateur de distance parcourue, tandis que le scooter continue de fonctionner en mode électrique.
Si le pilote a besoin de plus de puissance, le couplé automatique est activ́. Le moteur de combustion est raccord́ à la transmission CVT pour faire tourner les roues arrierées comme un scooter matik ordinaire.
En même temps, le moteur-alternateur avant continue de recharger la batterie. Le moteur arrière peut également aider la machine en mode hybride parallèle.
Yamaha a également préparé un mode d’accélération pour la performance. Dans ce mode, le moteur électrique avant et le moteur électrique arrière aident le moteur de combustion à produire plus de couple et de puissance sur la roue arrière.
Cycle World a déclaré que la brévéte de Yamaha se concentre sur deux choses. Premiers, la manière dont le système change automatiquement entre les modes sans intervention de l’écurie. Le système de commande doit reglérer le travail des deux moteurs electriques, la régénération de l’energie, l’ouverture du gaz du moteur, ainsi que l’activation et la déactivation de la cupéle.
Le transfert doit être subtil. Le conducteur n’a pas besoin de se demander si l’énergie provient de la batterie, du moteur ou d’une combinaison des deux.
La deuxième focalisation est l'emplacement du système hybride sur un scooter dont la forme reste pratique. L'illustration du brevet montre que les composants peuvent être emballés dans le corps du scooter avec un marchepied et un panneau avant comme les scooters maxi en général.
Les opportunites de scooters comme le Proto HEV peuvent s'ouvrir plus grand en raison du nombre de villes dans le monde qui appliquent des zones d'émissions nulles. Ce scooter peut avancer en mode électrique complet dans certaines zones, mais a toujours une autonomie et la commodité de remplir le carburant du moteur de combustion.
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