JAKARTA - Hero Motorcycles commence à preser le marché britannique. Le constructeur indien de motos prépare une expansion rapide avec une munition assez tentante, à savoir des motos petites et abordables, des motos de commuté, des motos grandes, jusqu’aux motos tout-terrain de type Dakar Rallye.
Le plan a été revélé par le PDG de Hero MotoCorp, Harshavardhan Chitale, à Motorcycle News (MCN). Pour Hero, l’Angleterre n’est pas un marché de jeu. Les consommateurs sont critiques. L’industrie est mature. Les goûts des conducteurs ne sont pas faciles à convaincre avec des brochures sucreries.
Hero n’est pas encore aussi connu qu’Royal Enfield en Grande-Bretagne. Mais en volume, ce marqué est un géant. Hero vend environ 6,5 millions de motos par an et a produit plus de 125 millions d’unit́s depuis sa fondation en 1984.
Cette entreprise, autrefois appelée Hero Honda Motors Ltd, est le fruit d'une coentreprise avec Honda. La collaboration a pris fin en 2011. Après la séparation, Hero a construit ses propres recherches, produits et investissements. Ils sont maintenant également partenaires avec Harley-Davidson, y compris pour la distribution en Inde et le développement de la plate-forme de cruiser X440.
Selon un rapport de MCN cité mercredi 3 avril, au cours des 12 derniers mois, deux modèles Hero sont entŕs en Angleterre, à savoir Hunk 440 et Xpulse 200. La distribution est prise en charge par MotoGB.
Hunk 440 est le premier de la route. Ce moteur utilise un moteur de 440 cc, 2 soupapes, refroidi par air et par huile. Sa puissance est de 27 bhp. BHP est une mesure de la puissance du moteur. Il coûte 3 499 £, sans frais supplémentaires pour que le moteur soit légal sur la route. Dans cette classe, le Hunk 440 est confronté à la Honda GB350S et à la BSA Bantam 350.
Ensuite, Hero a pris Xpulse 200. Ce moteur est plus petit et plus léger. Le moteur est un monocylindre 199 cc à 4 soupapes. Le personnage n’est pas agressif. Il est plus adapté comme moto quotidien, robuste, simple et facile à approcher. Le prix commence à £ 2 499, frais de route non inclus.
Chitale a dit à MCN, Hero ne veut pas simplement envoyer des motos d’Inde et espérer que tous les marchés les acceptent. Ils veulent lire les besoins des consommateurs dans chaque pays.
« Nous vendons maintenant dans 52 pays. Bien sûr, nous devons entrer en Grande-Bretagne », a déclaré Chitale.
Selon Chitale, l’Angleterre est attrayante car les motos ne sont pas le principal moyen de transport comme dans de nombreux pays asiatiques. Les motos sont plus utilisées pour la récreation. Par conséquent, les motos aventureuses telles que l’Xpulse sont considérés comme ayant des opportunités.
De la marque importée, la stratégie de Hero semble assez claire: jouer dans le segment des motos petites et abordables. Ils testent aussi si le marché est mature comme en Angleterre, et accepte les produits indiens en dehors des noms de marque Royal Enfield et BSA.
Hero a également preparé la famille Xpulse progressivement. L’une d’entre elles est une édition inspirée par le Dakar Rallye. Le nom Dakar n’est pas seulement un sticker. Hero a de l’experiencé dans le rallye du désert et a noté un podium au Dakar Rallye 2024.
Chitale a également mentionné que Hero apportera des motos de commutée de capacité plus petite en Angleterre. En outre, les scooters aventureux et les maxi-scooters sont aussi sur la liste. Les maxi-scooters sont de grands scooters qui sont habituellement plus confortables pour les voyages longs.
« Chaque trimestre, il y aura de nouveaux lancements et produits de Hero », a-t-il dit.
Cette mesure a rendu la concurrence entre les marques indiennes en Grande-Bretagne plus intense. Royal Enfield a déjà été fort avec son image classique. BSA, soutenu par Mahindra, joue aussi. Hero arrive avec un style différent, c'est-à-dire un volume important, un large portefeuille et des prix qui rendent difficile de l'ignorer.
Ce qui est intéressant, ce n’est pas de savoir si ces modèles arriveront en Indonésie. Il n’y a pas eu de déclaration dans ce sens. Ce qui est à noter, c’est la tendance. Les petites motos abordables commencent à monter en classe, même sur des marchés avancés comme l’Angleterre.
Auparavant, les petites motos étaient souvent considérées comme une option forcée. Maintenant, l’histoire a changé. Lorsque les prix des vehicules augmentent et que les motos grandes sont plus cherées, les petites machines résonnent de nouveau. Légère, bon marché, facile à entretenir et suffisant pour de nombreuses besoins.
Hero lit la fente. L'Angleterre est un vitrail. L'Europe est un test. Et les vieux joueurs ne peuvent certainement pas faire semblant de ne pas voir ou de rester silencieux.
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