JAKARTA - UMW Toyota Motor entre dans une nouvelle phase avec le lancement de trois nouveaux modèles en Malaisie, dont l’un attire l’attention sur la nouvelle Hilux EV, connue sous le nom de Travo en Thaïlande.
Citant le site Paultan, jeudi 2 avril, le modèle ci-dessus est importé entier de Thaïlande et est vendu pour 226 300 ringgit ou 955 millions de roupies. Ce prix n’inclut pas l’assurance.
En termes de spécifications, Hilux EV utilise toujours la même plate-forme de châssis de véhicule polyvalent international innovant (IMV) que celle utilisée pour la première fois sur la septième génération de Hilux, ce véhicule est propulsé par deux moteurs avant générant 112 ch (82 kW) et un couple de 205 Nm, tandis que le moteur arrière génère 176 ch (129 kW) et un couple de 268 Nm. La puissance totale du système est de 196 ch (144 kW).
En ce qui concerne la distance parcourue, le Toyota Hilux EV est équipé d’une batterie NMC de 59,2 kWh, un chiffre relativement petit pour un véhicule de cette masse, et ne peut produire que 257 km sur le cycle WLTP.
Cependant, Hilux EV supporte une charge rapide DC jusqu'à 125 kW, qui prend 30 minutes pour charger la batterie de 10 à 80 pourcent. Le véhicule accepte également une charge AC jusqu'à 10 kW pour une charge de 10 à 100 pourcent en 6,5 heures.
La capacité de traction des camions est également éffecteée, qui est moins de la moitié de la capacité habituelle, soit 3,5 tonnes, soit 1,6 tonne. Cependant, Hilux EV a toujours la même distance au sol de 212 mm et la plus grande profondeur d’eau de 700 mm que les autres versions.
La neuvième génération de Hilux est plus une mise à jour significative que le modèle entièrement nouveau, en conservant la partie centrale de la cabine de son prédécesseur. Cependant, l’avant a été modernisé, affichant des phares LED beaucoup plus élancés avec des feux de jour en forme de C, reliés par une barre noire avec la marque Toyota.
A l’interieur, la nouvelle Hilux a des ressemblances frappantes avec la Land Cruiser Prado, avec une forme hexagonale qui réapparait au milieu de l’airbag du volant et des ventilateurs d’air centraux ainsi que des commandes de climatisation duales. Il y a aussi une utilisation accrue de matériaux doux cousus sur le tableau de bord et les panneaux de porte, et comme avant, il y a deux tiroirs de rangement et des verres près des ventilateurs d’air angulaires.
La technologie a été significativement améliorée, avec deux écrans de 12,3 pouces pour l’instrumentation et l’infodivertissement, ce dernier étant équipé de Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Il y a également un chargeur sans fil Qi, et cette fois-ci sous la forme d’un support OEM intégré, et non d’un accessoire après-vente sous le repose-pieds.
Pour les aides au conducteur, l’ajout d’EPS et d’EPB permet des fonctions de conduite semi-autonome de niveau 2 telles que le contrôle de vitesse adaptatif avec stop et go et l’aide au centrage de la voie. Ces fonctions complètent les fonctions standard telles que le freinage automatique d’urgence, la surveillance des points aveugles, l’alerte de trafic croisé arrière, l’AEB de stationnement et l’éclairage automatique. Sept airbags (dont un pour les genoux du conducteur) et le contrôle de stabilité sont également installés.
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