JAKARTA - Ford remanie ses orientations commerciales, après que le F-150 Lightning, qui est cher, n’a pas répondu aux attentes et que la Mustang Mach-E fait face à une concurrence acharnée. Maintenant, le constructeur américain a choisi un nouveau chemin en présentant une voiture électrique vraiment abordable pour les familles.
Le centre de la stratégie repose sur une nouvelle plate-forme nommée Universal Electric Vehicle (UEV). Les dirigeants de Ford considèrent que l’offensive des vehicules electriques bon marché de la Chine constitue une menace grave, de sorte qu’un camion electrique avec un prix d’environ 26 000 euros a été préparé comme réponse.
Lors de son debut en 2027, ce modele est déclaré comme le vehicule le plus important de Ford au cours des décades prédentes. La plate-forme UEV est désignée comme flexible, comme un ensemble de Lego haute technologie qui permet de développer différents modelés sur une base commune.
En lançant de l’ArenaEV, vendredi 20 février, le camion électrique développé sera dans la segménée moyenne, avec une taille proche de la Ford Maverick. Au lieu d’adopter la philosophie de plus grand est mieux, Ford cherche maintenant une dimension qui convient aux garages de ménages et au trafic urbain.
Au total, la plate-forme est préparée pour soutenir jusqu’ à huit différents modèles, y compris des SUV et des petites fourgons. Bien qu’il s’agisse d’un prix abordable, la performance n’est pas sacrifiée. Ford vise une accélération de 0 à 97 km/h en 4,5 secondes, équivalent à un Mustang EcoBoost, de sorte que ce camion electrique est déclaré plus rapide que de nombreux voitures de sport.
Avec un prix d’environ 30 000 dollars, Ford promet également une expérience qui ne semble pas bon marché, du logiciel de qualité, à l’intérieur moderne, aux fonctions que les consommateurs d’automobiles électriques attendent habituellement. Pour atteindre ce prix, les ingénieurs de Ford ont modifié leur approche du travail vers une plus grande efficacité.
Chaque détail est évalué pour économiser de l’énergie et des frais. L’un des exemples est la réorganisation du verre de réverse lateré. Si l’on utilise généralement deux moteurs pour le réglage du verre et le réverse, la nouvelle conception utilise un seul moteur pour les deux fonctions en une seule fois.
En conséquence, le rétroviseur est 20 % plus petit et plus léger, ce qui ajoute environ 2,4 km de distance parcourue. L’aspect aérodynamique a également reçu une attention considérable. L’objectif est que ce camion soit 15 % plus aérodynamique que les modèles similaires actuellement sur le marché.
La forme du corps est manipulée pour que l’air circule sans hésite sur le bac, tandis que l’ingénierie spéciale dirige l’air loin des pneus avant afin de ne pas perturber les pneus de réar. Cette équipe est censée pouvoir augmenter la distance parcourue jusqu’à 7,2 km.
Dans le secteur des batteries, Ford a choisi une solution plus économique en résistant aux matériaux chers comme le nickel et le cobalt. Le constructeur passe à des batteries lithium-phosphate de fer (LFP) moins cherées, plus durables et plus étérées à 100% chaque jour.
La production de batteries LFP sera effectúe dans une nouvelle usine en Michigan. Les camions utilisent toujours un système electrique de 400 V, car la configuration de 800 V est considereée comme un peu plus rapide lors du rechargement, mais 20% plus cher à produire.
Le cabin est aussi spacieux, Ford affirme que l’espace de ses passagers dépasse celui de la Toyota RAV4, grâce à un pack batterie qui fait partie de la structure et des sièges qui sont montés directement dessus. Cette approche supprime le plancher et le conteneur de batterie séparés, de sorte que la ligne de toit peut être plus basse avec plus d’espace pour la tête.
En ligne avec les tendances actuelles, ce camion est conçu comme un véhicule contrôlé par un logiciel. Si auparavant, les fonctions étaient régies par de nombreux ordinateurs distincts, tout est maintenant géré par un système centralisé appelé « E-Box », de la distribution d’énergie au rechargement de la batterie.
Le système électrique 48V est également adopté comme un grand saut de l’architecture ancienne de 12V, permettant l’utilisation de câbles plus fins et plus légers. Ford a eventé coupé plus de 1 219 mètres de cable, économisant environ 10 kg de poids.
Lors de son lancement en 2027, ce camion électrique sera équipé de BlueCruise comme fonction standard, permettant au conducteur de retirer les mains du volant sur des milliers de kilomètres de route. Un an plus tard, Ford vise une augmentation de l’autonomie de niveau 3, afin que le conducteur puisse détourner son regard du chemin dans certaines conditions.
Du point de vue de la fabrication, Ford a également modifié la méthode de production pour rester rentable. La technologie unicasting sera mise en œuvre, c'est-à-dire l'utilisation de moules en aluminium uniques de grande taille.
Alors que Maverick a besoin de soudures et de colles pour 146 composants de cadre, ce nouveau véhicule ne compte que deux grandes pièces moulées. Le résultat, le processus d’assemblage est 15% plus rapide et beaucoup plus rentable.
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