Toyota Teste Hilux avec l’hydrogène, prétend être jusqu’à 600 km

Toyota Hilux FCEV. (Doc. Toyota UK)

JAKARTA - septembre de l’année dernière, Toyota a conclu une coopération avec le gouvernement britannique d’une valeur de 70 millions de livres, soit environ 1,3 billion de IDR, pour présenter des véhicules alternatifs à zéro émission adaptés à divers besoins dans les régions reculées du Royaume-Uni. La coopération se fait sous la forme d’un Hilux en hydrogène (FCEV).

Récemment, un constructeur japonais a construit jusqu’à 10 unités du prototype Hilux FCEV et le projet est passé au stade de la manifestation. Le programme évaluera l’utilisation de carburant d’hydrogène sur les étagères.

Rapporté par Carscoops, lundi 10 juin, toutes les unités qui ont été construites sont le résultat d’un assemblage d’une usine de Derby, en Grande-Bretagne. Un total de cinq unités d’entre elles pour les manifestations de clients et les médias, y compris pour les besoins des Jeux olympiques et paralympiques de 2024 à Paris, en France.

À une vue, le pickpocket ressemble à son modèle régulier de la variante à double cabine d’une longueur de 5 325 mm. Toyota remplace le système interne du moteur diesel par une propulsion en hydrogène plus respectueuse de l’environnement.

Hilux FCEV dispose de trois réservoirs d’hydrogène à haute pression reliés à une hauteur d’échelle d’échelle d’échelle, avec une capacité totale allant jusqu’à 7,8 kg. Sous le capot, il y a un tas de cellules de carburéacélite électrique de 330 cellules polymérides qui génèrent de l’énergie, les conservant dans les batteries lithium-ion placées à l’arrière.

En parlant de ses performances, le modèle dispose d’un seul moteur électrique qui produit une puissance de 180k et d’un torsique de 300 Nm à moteur à roues arrières. Les fabricants disent que ce moteur est léger avec une capacité de tirage plus élevée, tout en offrant une portée plus longue. Selon Toyota, le modèle Hilux FCEV a une portée allant jusqu’à 600 km pour une charge de réservoir.

Les constructeurs lanceront également une troisième génération de systèmes de cellules de carburant d’hydrogène, qui sont actuellement en développement et devraient être réalisés dans les voitures de production à partir de 2026 ou 2027.

Les systèmes de cellules de carburant d’hydrogène de troisième génération devraient offrir une augmentation de portée de 20% et réduire les coûts de plus d’un tiers, en raison des avancées technologiques et de l’augmentation des volumes de production.