AKARTA – L’histoire aujourd’hui, il y a neuf ans, le 11 juillet 2016, le ministre des Transports (ministre des Transports), Igazius Jonan, a refusé de se retirer des conséquences de la tragédie des embouteillages sur l’autoroute du Brexit (Exit Brebes). Il a souligné que la congestion sur l’autoroute est l’autorité du ministère des Travaux publics et du Logement public (PUPR).
avant, l’élan de Lebaran était la chose la plus attendue par tous les Indonésiens. La ligne terrestre est devenue une primadone. Des problèmes surviennent. La congestion à la sortie de la route à péage de Brebes Est est devenue la mauvaise nouvelle qui est apparue pour la saison du feu de Lebaran.
in en large est devenu une grande tradition annuelle en Indonésie. Les habitants de la ville rentrent dans le village pour rassembler leurs familles lors d’une grande journée. Les choix de modes de transport en amont sont variés - du sol, de l’eau et de l’air.
ination. Les transports terrestres sont également apparus comme une excellence. Cette condition est due à l’accès routier – surtout à l’île de Java, déjà connectée à de nombreuses routes sans contraintes ( tol). Cependant, les affaires de voyage en voie de santé peuvent se dérouler sans heurts.
ik 2016. Les usagers utilisent beaucoup de péages pauvres East Pejagan-Brebes comme primadona. La route peut réduire le temps de Brebes à Jakarta, qui est généralement de 7 à 8 heures, soit seulement quatre heures.
du conducteur est également tenu d’abord de se diriger vers la sortie du péage de Brebes Est pour accéder au péage de Pejangan-Brebes Est. Des problèmes surviennent. Si un conducteur veut alors essayer le péage de Pejangan-Brebes Est.
rénal. Le résultat est de graves embouteillages survenus sur le chemin du Brexit. Tout cela parce que la voie du Brexit est une voie mineur. C’est-à-dire que la voie ne peut pas accueillir beaucoup de voitures à la fois. Le conducteur a finalement été piégé dans des dizaines d’heures au Brexit.
cade a atteint une longueur de 13-20 kilomètres. L’incident a ensuite fait mourir 12 personnes de fatigue. Cette condition a rendu le public blâmé le gouvernement – en particulier l’Agence de réglementation des routes à péage (BPJT) qui est sous le ministère de la PUPR.
« Ce n’est pas ainsi, la route à péage avant d’être exploitée, il y a déjà un processus de test fonctionnel, et cela a été fait en collaboration avec le ministère des Transports. Si la route est sans heurts est en fait suffisant, mais s’il s’arrête comme hier, c’est en effet parce qu’une situation spécifique. Les restants existent, seuls les 20 premiers kilomètres ne sont toujours pas, après cela ne seront construits », a déclaré le chef du BPJT, Herry Trisaputra, cité par le site Time.co, le 9 juillet 2016.
Jonan a immédiatement réagi parce qu’il avait été exhorté par de nombreuses parties à démissionner. Jonan a été jugé responsable de la congestion du Brexit qui a coûté la vie de 12 personnes.
Jonan a confirmé qu’il s’était refusé de démissionner du bureau du ministre des Transports le 12 juillet 2016. Il considère que les accusations du ministère des Transports devraient être tenues par une mauvaise adresse.
Jonan a expliqué que l’autorité du ministère des Transports était limitée. Le ministère des Transports ne gère que les transports aériens, les navires maritimes, le fer et les transports publics autoroutes. La route à péage est une affaire BPJT sous le ministère des Transports.
« Seuls les gens trompent à cause de cela. Demandez au ministre du Pu (Basuki Hadimuljono) », a déclaré Jonan, cité par le site kompas.com, le 11 juillet 2016.
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