ARTA - Les accidents d’avion ont souvent coloré l’histoire de l’aviation indonésienne. Les histoires seront excitantes partout. Prenez le exemple de la tragédie de l’effondrement de l’avion de Mandala Airlines PK-RIM avec le numéro de vol RI 011. L’avion sur la route Medan-Jakarta n’était pas fort pour voler et est tombé au-dessus des colonies résidentielles.
, un nouvel avion a décollé de l’aéroport de kuning. Les victimes sont très nombreuses – y compris le gouverneur de Sumatra du Nord, Tengku Rizal Nurdin. Les habitants de Medan sont excités. Ils ne sont pas traumatisés pour se joindre.
construire l’aéroport loin des colonies résidentielles n’est pas nouveau. Les colons hollandais l’ont fait autrefois. Le récit était présent à l’aéroport pwans, Medan. L’un des objectifs est de prévenir les dommages de l’énergie lorsque l’avion est bas. Alias ne nuit pas aux résidents environnants.
al. La zone circulaire de l’aéroport qui était à l’origine calme a commencé à augmenter. Le gouvernement du Nouvel ordre a même prédit que cette croissance porterait de gros problèmes.
ation de la possibilité de déplacer l’aéroport. Cependant, ce désir a été perturbé par la crise économique jusqu’à ce que le Nouveau Ordre ne s’effondre. Le gouvernement ne se concentre pas davantage sur le déplacement de l’aéroport. En conséquence, une tragédie effrayée s’est produite.
Mandala Airlines RI-091 de destination Medan-Jakarta transportant 117 personnes (112 passagers et 5 équipes) est un exemple. L’avion Boeing 737-200 s’est préparé à décoller à 09h40 le 5 septembre 2005. L’avion a décollé avec une vitesse minimale de vol de 125 nœuds.
. Le problème s’est produit. L’avion n’était pas fort de voler. L’état a été montré par l’avion qui a percuté la panne de bord de piste. Le collision a endommagé le réservoir dans l’aile et l’avtur a fui. Le pilote d’Ask Est a tenté de faire face à la situation.
il a tenté de retourner la direction de l’avion de retour à l’aéroport. Le désir n’a jamais été atteint. Le moteur de l’avion endommagé a fait tomber l’avion et a frappé une colonie. Les victimes des passagers ont atteint 101 personnes – le gouverneur de Sumatra du Nord, le capitaine Rizal Nurdin dont l’un est celui d’eux. Les résidents environnants qui ont été victimes ont atteint 47 personnes.
an « Selon les témoignages de nombreuses parties, l’avion Boeing 737-200 avec le numéro de vol RI-091 était initialement normal. L’avion est entré dans une vitesse de nœuds de 125 ou dans un vol connu sous le nom de vitesse V2 lorsque les roues de l’avion ont été détachées de la piste et s’est ensuite débordé dans l’air. Dans la vitesse entre V1 et V2, s’il y a des dommages, le pilote peut toujours annuler son vol.
« Peu importe, la conséquence de l’avion tombera décomposé à la fin de la piste. Étonnamment, à ce moment-là, le pilote d’Askar Timur et le co-pilot Daufir Effendi ont choisi de faire pression sur le gaz et de passer au stade V2 et l’avion a été soulevé jusqu’à 10 mètres. Peut-être, ils ne voient pas là. Malheureusement. L’avion ne pouvait pas monter et atteindre le stade Vcl, qui est la vitesse d’air jusqu’à une altitude minimale de 500 pieds », a déclaré Untung masing-masing jikadyanto et ses amis dans son rapport dans le magazine Tempo intitulé Thousand Tanya di positions (2005).
, le vol de Mandala a dominé les médias de masse. La tristesse des familles des victimes est intolérable. De même, la tristesse des résidents de Medan. Les résidents qui regardent l’avion tomber sont traumatisés chaque fois qu’un avion volant depuis l’aéroport de Pyen. Le gouvernement considère également cet événement comme une phase sombre dans le monde de l’aviation nationale.
, cela ne signifie pas que la cause de l’accident ne soit pas discutée. Des discussions sur les causes de la chute de l’avion sont partout. Des experts du monde de l’aérospatiale sont apparus. Les points de vue sont variés.
rénal. Certains considèrent l’avion Mandala comme un surchargement. L’allie de l’avion transportait une cargaison au-delà de la limite maximale de 52 tonnes. La narration a été contestée. Cette condition est parce que le manifeste de vol indiquait que le fardeau de charge était de 51,96 tonnes.
rénal. Il y a aussi des spéculations selon lesquelles l’avion de Mandala utilise un avtur oplosan. L’avtur est considéré comme pouvant endommager le moteur. En conséquence, l’avion ne peut pas voler à une vitesse maximale, de sorte qu’un accident s’est produit.
ilée plus tard, la variété de spéculations s’est assoupli alors que les données de la boîte noire de l’avion ont été étudiées. L’analyse de la boîte noire a montré que la cause de l’accident était l’inefficacité d’un outil de mannequin d’haltérophilie. C’est-à-dire que l’accident n’a rien à voir avec une surcharge ou un avtur oplosan.
an : « Dans le cas d’un accident de l’avion Mandala Air qui n’a pas décollé de l’aéroport Medan Medan en septembre 2005, l’analyse de la boîte noire a pris plus de temps. Seulement en octobre de l’année suivante, KNKT a annoncé la cause de la tragédie qui a tué 101 passagers et 47 résidents. En fait, la cause est unique. »
« Les résultats de l’analyse de la boîte d’attente ont conclu que l’accident du Boeing 737-200 était dû à l’inefficacité d’un assistant à la hausse des avions (flap et plat). En conséquence, l’avion a été incapable d’air et de frapper des bâtiments et des véhicules sur Jalan Ginting, Medan », indique le rapport du magazine Tempo intituléMenguak Kelam from Black Box (2007).
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