Le Rôle De Damri Dans L’indépendance

Illustration photo (Source : Wikimedia Commons)

JAKARTA - Le test post-indépendance le plus difficile de l’Indonésie est de construire un nouveau pays. L’âge de l’Indonésie tant que le maïs a besoin d’être renforcé dans tous les aspects. Y compris le transport. Le trafic de marchandises, de personnes et d’armes est le plus nécessaire. Par conséquent, l’Indonésie a créé Djawatan Angkoetan Motor Repoeblik Indonesia (Damri).

La tâche de Damri n’était pas seulement d’organiser des services de transport terrestre, mais aussi de participer à la lutte pour maintenir l’indépendance contre l’agression militaire néerlandaise I et II. Août 1945 fut la phase la plus stressante de l’histoire de la nation. La défaite de l’armée sukutu par le Japon était son estuaire.

Les rumeurs de la défaite du Japon se répandirent alors dans tout le pays. Les dirigeants de la nation s’en sont réjouis. Ils considèrent la défaite du Pays du Soleil Levant comme le bon élan pour se libérer des chaînes du colonialisme. Il y a aussi ceux qui pensent qu’il n’y a pas de moment plus approprié pour proclamer l’indépendance qu’en août.

Après cela, les vieux et les jeunes ont lutté à leur manière. Les deux groupes sont dans une course contre la fois. Les débats entre vieux et jeunes ont souvent lieu. À son apogée, la dissidence a forcé des jeunes à enlever de vieilles figures : Sukarno et Mohammad Hatta.

Ils ont été emmenés à Rengasdenglok pour des négociations. Le fruit, les personnes âgées ont accepté de proclamer l’indépendance le 17 août 1945. L’événement était rempli de sentiments de joie. D’autre part, l’indépendance apporte en fait de nombreux nouveaux problèmes.

« Les idéaux de la lutte des héros qui ont sacrifié leur vie n’ont pas été entièrement atteints. L’indépendance de l’Indonésie a en effet été capturée, défendue et défendue avec un sacrifice inestimable. »

Hatta-Soekarno (Source: Geuheugen Delpher)

« Cependant, le sort du peuple indonésien n’a pas tellement changé. Même si elle est indépendante et souveraine, mais le sort de la nation indonésienne n’a pas encore beaucoup augmenté. Beaucoup d’Indonésiens sont encore ignorants, pauvres et arriérés. La position économique de la nation indonésienne est encore très faible et faible », a déclaré Sagimun M.D dans le livre Jakarta From The Water’s Edge to the City of Proclamation (1988).

Les dirigeants élus indonésiens Karno et Hatta ont réalisé les lacunes. Le récit de l’indépendance s’est ensuite répandu dans tout le pays. Tout le peuple indonésien a alors brûlé l’euphorie de la révolution. Ils se déplacent pour combler les rôles et les lacunes de l’autre. Tout est fait pour que l’Indonésie devienne une grande nation.

Le défi de l’indépendance n’est pas en mesure de faire capituler rapidement le peuple indonésien. Quelques mois après la proclamation, le peuple indonésien a commencé à s’occuper d’aspects importants de l’ancien gouvernement japonais – du transport à la communication. Le peuple indonésien n’a pas non plus oublié de s’emparer des armes et autres flottes de guerre appartenant au Japon.

« L’euphorie de la Révolution a rapidement commencé à frapper le pays, et en particulier les jeunes Indonésiens ont répondu à l’excitation et au défi de l’indépendance. Les commandants des forces japonaises dans la région quittent souvent les zones urbaines et retirent leurs forces à la périphérie de la ville pour éviter la confrontation.

« Beaucoup permettent sagement aux jeunes Indonésiens d’obtenir des armes. Entre le 3 et le 11 septembre, des jeunes de Jakarta ont pris le pouvoir sur les gares, les systèmes de tramway électrique et les stations de radio sans résistance japonaise. Fin septembre, d’importantes installations à Yogyakarta, Surakarta, Malang et Bandung étaient également entre les mains de la jeunesse indonésienne », a écrit l’historien merle Calvin Ricklefs dans le livre History of Modern Indonesia 1200 - 2004 (2007).

Le service de Damri au pays

Damri (Source : Commons Wikimedia)

Les efforts du peuple indonésien pour prendre en charge tous les aspects importants du gouvernement japonais sont entrés dans une phase sérieuse. Tout le monde, en particulier les travailleurs, a commencé à essayer de prendre en charge les instruments de transport - de l’air à la terre.

Dans le secteur foncier, les travailleurs qui sont membres de la ligne Oeroesan Mobil Line (BOM) et d’autres transports ont commencé à saisir des postes importants du transport terrestre japonais tels que Jawa Unyu Zigyosha et Zidosha Sokyoku.

Jawa Unyu Zigyosha lui-même est un département de transport terrestre spécialisé dans le transport de marchandises par camion, chariot ou cikar. Alors que Zidosha Sokyoku est un poste de transport terrestre dont l’accent est mis sur le transport de passagers avec des véhicules motorisés ou des autobus.

L’effort de saisie des transports terrestres porte alors ses fruits. Djawatan Angkoetan Motor Repoeblik Indonesia (Damri) est finalement né du ventre du mouvement ouvrier le 25 novembre 1946.

« La nomenclature est composée de conducteurs de voitures qui sont membres de la division des transports. Ce nom vient de leur unité, la Oeroesan Mobil Line (BOM) et ils sont également impliqués dans la saisie d’armes. Les membres de la BOM avaient déjà saisi 400 véhicules de transport en provenance du Japon avant l’arrivée des Alliés.

« BOM est ensuite changé en DAMRI, Djawatan Motor Force de la République d’Indonésie. Leur inventaire (en octobre) montre que nous avons 2 000 camions de transport, et des centaines d’autres véhicules (motos, berlines, jeeps) », a expliqué Irna Soewito en citant Frank Palmos dans le livre Surabaya 1945: Sacred Tanahku (2016).

Damri (Source : Wikimedia Commons)

La présence de Damri est aussi calme que l’espoir pour l’Indonésie. Damri est reconnu comme l’un des instruments de l’Indonésie qui peut progresser et se développer. Parce que Damri lui-même a pour tâche principale d’organiser le transport terrestre avec des bus, des camions et d’autres transports motorisés.

La tâche fait également que Damri a un grand rôle dans l’histoire de la nation indonésienne. Damri a joué un rôle actif dans la lutte pour le maintien de l’indépendance pendant l’agression militaire néerlandaise I et II. Lors de la première agression militaire néerlandaise en juillet 1946, par exemple. Les travailleurs du transport terrestre ont utilisé toute la flotte de Damri pour mobiliser les combattants de la liberté.

Lors de la deuxième agression militaire néerlandaise le 19 décembre 1948, les ouvriers de Damri ont essayé avec les outils dont il disposait, sauvant tous les outils damri. Face aux luttes tortueuses, Damri a toujours fait l’objet d’une discipline ferme pour exécuter les instructions du gouvernement. »

« Par exemple, aider au transport du riz indien, transporter le tni hijrah des poches, aider au transport de la mise en œuvre des négociations de la K.T.N. (Commission des trois nations) ; Amérique, Australie et Belgique) à Kaliurang. Tous sont réalisés avec sérieux et responsabilité », a conclu le ministère indonésien de l’Information dans le livre West Djawa Province (1953).

* Lisez plus d’informations sur l’HISTOIRE ou lisez d’autres écrits intéressants de Detha Arya Tifada.

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