Au cours de l’an 2025, plus de 25 000 personnes ont perdu la vie en raison d’accidents de transport. Selon le président de la Société indonésienne des transports (MTI) pour la période 2025-2028, le Dr. Ir. Haris Muhammadun, ATD., M.M., IPU, la moyenne des victimes décédées est âgée de la vie productive.
***
« Si chaque victime qui est décédée laisse une femme et deux enfants, il y a déjà 75 000 personnes qui pourraient entrer dans la nouvelle liste de la pauvreté », a-t-il dit. En fait, l’une des priorités du gouvernement est l’atténuation de la pauvreté. Par conséquent, réduire le taux de mortalité des accidents contribue en fait à réduire le taux de pauvreté en Indonésie.
L’elimination des accidents de la route, de la navigation et de l’aviation n’est pas chose facile. L’équilibre le plus rationnel est de reduire le nombre d’accidents et le nombre de victimes. Selon Haris, la securité des transports n’est pas une seule mission, mais une réponse collective impliquant le gouvernement, les acteurs de l’industrie des transports et la société d’usagers. Tout doit cooperé et se synergie.
Selon lui, il existe trois niveaux cruciaux qui doivent être atteints simultanément pour améliorer la sécurité des transports :
Éducation des citoyens: aux usagers de la route et aux conducteurs de moyens de transport. Amélioration de l'ingénierie: améliorer la technicité et l'infrastructure des transports. Exécution de la loi (application de la loi): fermeté des règles dans le secteur des transports.Après avoir été élégé comme président de MTI le 15 novembre 2025, Haris a de nombreux programmes qui seront réalisés. L’un des plus intrigants est l’état de MTI pour faire du secteur des transports une affaire obligatoire de service de base.
« Dans la loi n° 23 de 2014 sur le gouvernement local, il y a des affaires obligatoires de services de base tels que l’éducation, la santé et les travaux publics. Cependant, le transport est toujours inclus dans les affaires non obligatoires de services de base », a expliqué Haris Muhammadun à Edy Suherli, Bambang Eros et Irfan Meidianto lors d’une visite au bureau de VOI à Tanah Abang, Jakarta, mercredi 24 décembre 2025.
Selon lui, la position actuelle des transports a un impact sur l’ajustement des budgets limités. « Comment les transports peuvent-ils survivre et être confortables si leur estimation n’est pas prioritaire? C’est pourquoi nous proposons que les transports passent à l’ordre des services de base. Tous les aspects de la vie ont besoin de transports », a-t-il déclaré.
Quel est votre analyse du rapport du secteur des transports indonésien pour l'année 2025? Il montre-t-il déjà la direction de la transformation plus sûre?
Pendant 2025, il y a encore souvent des accidents de transport. Cela doit être une préoccupation car les accidents ne devraient pas se produire en série, que ce soit des accidents de la route, des accidents sur les voies ferrées ou sur les eaux. Ce qui est un peu rassurant, le secteur aérien est relativement sûr. Espérons qu'il puisse continuer à être maintenu. Cependant, ce qui est très préoccupant, c'est l'accident de bus sur le pont Krapyak, à Yogyakarta, hier. Les victimes sont mortes instantanément, atteignant 15 personnes, et continuent d'augmenter jusqu'à présent à 18 personnes.
Garan-t-on la sécurité des transports, ce n'est certainement pas la tâche d'une seule partie. Que pensez-vous?
Il y a des niveaux dans les efforts de sécurité des transports. Premièrement, l'éducation. Comment faire de l'éducation au public, aux usagers de la route et aux conducteurs. Parce que l'éducation sur la sécurité routière est souvent considérée comme anodine, il y a beaucoup de violations commises. Combatir le trafic est devenu une habitude et une culture, alors qu'il est très dangereux.
Le second est le problème de l'ingénierie, tant du point de vue des moyens que des infrastructures de transport qui ne sont pas tous parfaits. Il y a encore des virages très âpres et des panneaux de signalisation qui ne sont pas complets. Y compris à la jonction ferroviaire; il doit être conforme à la loi, il ne peut plus y avoir de passage à niveau (directement). Cela peut être réglé en construisant un flyover ou un underpass.
Le troisième et le plus crucial est du point de vue de l’application de la loi. L’application de la loi dans le secteur du trafic reste un gros travail à faire. La politique de Korlantas qui limite le contrôle manuel (direct) est assez risquée si le contrôle électronique (ETLE) n’est pas uniforme partout. Pour illustrer, dans un mois à Jakarta, 10 millions de violations ont été prises par caméra, et celles qui n’ont pas été prises sont bien plus nombreuses. Cependant, sur ce nombre, seulement 0,11% ont été traitées. Donc, tous les niveaux doivent être améliorés: éducation, ingénierie et application de la loi. J’espère que d’ici 2026, le nombre d’accidents sera réduit.
Et les transports aériens et maritimes ?
Il n’y a pas longtemps, il y a eu un accident dans le détroit de Madura. Autour de Jakarta, les installations de sécurité maritime doivent encore être améliorées, en particulier dans les régions isolées des régions reculées de l’Indonésie. Les fonctions de transport sont deux: la sécurité et les services. Ces deux choses doivent aller de pair.
En ce qui concerne les transports aériens, nous sommes reconnaissants qu'en 2025 il n'y ait pas eu d'incident majeur. Cependant, les petits incidents ne doivent pas être pris à la légère, comme il y a quelques jours lorsque l'avion d'une compagnie nationale a quitté la piste à l'aéroport Soekarno-Hatta. Le facteur fatigue des pilotes doit être pris en compte car ils sont la première ligne de défense de la sécurité aérienne. Il n'y a pas de tolérance pour la sécurité; le taux de réussite doit être proche de l'absolu.
En 2025, quels sont vos enregistrements concernant les victimes d'accidents de la route?
En 2025, le nombre de décès dus à des accidents a atteint 25 000. La moyenne d’entre eux est un combattant de la famille dans l’âge productif. Cela signifie que si une victime meurt, laissant une femme et deux enfants, l’accident a le potentiel de faire trois personnes tomber dans la pauvreté. Cela devrait être une préoccupation sérieuse du gouvernement. D'un côté, le gouvernement veut éradiquer la pauvreté, mais de l'autre côté, les accidents augmentent le nombre de pauvres.
Après avoir été élu président de MTI, quels sont les programmes stratégiques qui seront mis en œuvre?
MTI est un partenaire stratégique du gouvernement qui est critique et fournit des solutions. Par exemple, lorsque des catastrophes se produisent, nous communiquons avec le gouvernement et le BNPB. Lorsque les transports sont interrompus et que les approvisionnements en produits de première nécessité sont entravés jusqu’à la pillage, nous proposons au gouvernement d’acheter des stocks alimentaires appartenant à des particuliers pour les distribuer aux citoyens. L’important est que les citoyens soient d’abord en vie. C’est pourquoi nous nous concentrons également sur la logistique des catastrophes.
En outre, trois des Asta Cita du président Prabowo sont axées sur les villages. La sécurité alimentaire et les infrastructures de soutien sont dans les villages. Le président veut construire à partir des villages. Les problèmes de transport rural peuvent être résolus en allouant des fonds de village pour l’achat de véhicules électriques polyvalents, à la fois pour le transport de marchandises et de personnes. Les villages d’un même district peuvent collaborer dans ce programme. Si la coopérative Merah Putih n’est pas prête à gérer, elle peut s’associer à DAMRI pour sa gestion.
Jusqu'à présent, selon le président de MTI Haris Muhammadun, l'application de la loi dans le secteur des transports en Indonésie est toujours faible. (Photo: Bambang Eros - VOI, DI: Raga Granada - VOI)
Quel est le programme important de MTI ?
Par ailleurs, nous demandons au gouvernement de faire du transport une affaire obligatoire de services de base. Dans la loi n° 23 de 2014 sur l'administration locale, il existe des affaires obligatoires de services de base, à savoir l'éducation, la santé et les travaux publics. Il existe également des affaires obligatoires non de services de base, telles que les transports et l'aide.
Actuellement, le transport est toujours en troisième position. En conséquence, le budget ajuste également cet ordre. Si la situation est telle, comment le transport peut-il être sûr et confortable? C'est pourquoi nous proposons que le transport passe au niveau deux (service de base). Tous les secteurs ont besoin de transport, il faut donc que cela entre dans le secteur des services de base.
En ce qui concerne l'accident mortel sur l'autoroute Krapyak Yogyakarta, quelle est votre analyse?
L’incident a attiré l’attention car il s’est produit pendant la période de Nataru (Noël et Nouvel An). Bien sûr, le ministère des Transports, la police et Jasa Raharja sont impliqués dans le contrôle des rampes, mais cela n’est généralement fait que dans les terminaux. Au-delà, est-ce fait? Que faire des véhicules touristiques, de voyage ou de navette qui ne sont pas dans les terminaux?
Ainsi, les aspects de l'éducation, de l'ingénierie et de l'application de la loi ne peuvent pas être séparés. Tout est une unité pour réaliser la sécurité des transports. Nos problèmes actuels sont complets: l'éducation est insuffisante, les aspects techniques ne sont pas parfaits et l'application de la loi est toujours faible. En plus, la position des transports est toujours troisième (pas un service de base). C'est notre gros problème. Comment être en sécurité et confortable si le système est encore très « bouleux ».
L'incident a eu lieu, que peut-on faire pour minimiser les accidents à l'avenir?
Premièrement, dans la direction actuelle de MTI, nous demandons aux membres du Conseil de la Fondation d’être issus de l’élément législatif (DPR) et du sénateur (DPD). Les affaires des administrations locales et les changements à la loi n° 23 de 2014 espèrent recevoir une attention par cette voie. Si la direction précédente était plus axée sur l’exécutif, nous allons maintenant englober le législatif et le sénateur. Nous allons également établir une communication avec les associations de gouvernements de villages, de districts et de villes.
Le slogan de MTI est toujours le même: « La synergie colore le progrès des transports ». Ce que nous essayons de réaliser ne sera pas réalisé sans synergie avec les dirigeants, le législateur, les sénateurs, les entrepreneurs et la société. Nous avons également lancé le programme « Santri Melek Transport » grâce au mouvement Ayo Mondok, en collaboration avec l’un des nourrices des pensionnats de Jombang. Les jeunes générations doivent comprendre les transports. Nous devons collaborer afin de nous compléter mutuellement.
Pourquoi le partenariat vise-t-il les pesantren ?
Les pesantren ont habituellement des terres vastes qui peuvent être coopérées pour les points de terminaison. Si vous devez trouver de nouveaux terrains, le prix est surement cher. C'est à partir du terminal que les activités économiques se déplaceront, depuis les besoins en nourriture, en eau, jusqu'aux collations.
Auparavant, chaque fois qu'il y avait un marché, il y avait forcément un terminal à côté. De même pour les ports fluviaux, il y avait forcément un marché à côté. Maintenant, tout cela commence à disparaître. Alors, les terminaux au centre-ville sont souvent protestés parce qu'ils sont considérés comme la cause des embouteillages. La seule option est de les relocaliser ou de les revitaliser. Malheureusement, après avoir été relocalisés, de nombreux terminaux ne sont pas intégrés dans les centres économiques, ce qui les laisse finalement en panne.
Quel est le pronostic du secteur des transports en 2026 ?
En 2026, la direction sera toujours la même que celle antérieure, c'est-à-dire l'éfficience. Nous appelons tous les parties prenantes à effectuer un mapping. Une fois qu'il existe un moyen de transport ayant une valeur commerciale élevée, le budget national ne doit pas y entrer. Cela peut être cooperé avec le secteur privé.
Lorsque dans le mapping, il est connu que les moyens ont une valeur commerciale moyenne, le schéma peut être 50:50, où le budget national est un stimulant. Quant aux moyens qui n'ont pas de valeur commerciale, l'État doit être présent entièrement par le biais du budget national. De cette façon, notre utilisation du budget national est plus appropriée.
Selon la Banque mondiale, les frais de transport des gens ne devraient pas dépasser 10% des revenus. Hier, il était viral que les frais atteignaient 30%. Comment gérer les revenus si la coupe est si grande? C'est pourquoi notre peuple est « moins en pique-nique », car son budget est épuisé uniquement pour les transports.
Parmi les trois piliers existants: le gouvernement, les entrepreneurs de transport et la communauté, qu'est-ce qu'il faut améliorer (améliorer)?
Les trois doivent être faits en même temps. MTI est toujours un partenaire du gouvernement pour exécuter le programme de transport. Les universitaires et les entrepreneurs doivent également améliorer leur capacité; regardez les pratiques commerciales ailleurs. À l'étranger, le terminal ne doit pas être grand, l'important est sa fonction. Ici, beaucoup sont majestueux et emblématiques, mais leur fonction est moins optimale. Il peut être fonctionnel sous une autre forme ou développé en TOD (développement orienté vers le transit).
Comment l'application de la loi peut-elle minimiser les accidents ?
C'est un État de droit, il n'y a pas de compromis dans le secteur des transports; les règles doivent être appliquées. Sinon, cela peut être chaotique. Une fois que quelqu'un qui va contre le courant a été corrigé, il est plus agressif, c'est dangereux. La loi doit être le commandant afin que l'ordre soit maintenu et les accidents soient minimisés. Le contrôle électronique (ETLE) doit être appliqué de manière cohérente.
Nous ferons un roadshow auprès des parties prenantes, des entrepreneurs, des campus et des acteurs du transport. Espérons que cela ne sera pas trop occupé après Nataru, car il est proche de Lebaran. Actuellement, les pilotes, les machinistes et les capitaines sont considérés comme des professions avec des carrières bien organisées. Nous encouragerons les conducteurs de transport public à avoir les mêmes normes, comme au Japon et dans d'autres pays développés. Les conducteurs de TransJakarta ont commencé à appliquer cela; le salaire des conducteurs de bus de groupe est différent de celui des bus simples. C'est un bon exemple.
Que fera MTI pour le progrès de notre monde des transports ?
MTI continuera à s’exprimer et à collaborer à des solutions; celui qui est obstrué, nous le rendons fluide. Dans le cadre de la solution du passage ferroviaire, si l’administration locale n’a pas de fonds, elle peut collaborer avec le secteur privé pour construire des flyovers, des passages souterrains, des stations et d’autres installations.
Cela a déjà été fait par BSD pour la station Jatake et le sous-pass Cicayur, ainsi que la construction d'un flyover par Podomoro à Tenjo. Par ailleurs, la coopération avec Perumnas pour construire une station et un flyover à Parung Panjang (Lumpang). Nous serons toujours présents, critiques, mais toujours apporter des solutions.
Haris Muhammadun: Voyage, rencontre et cuisineEntre ses occupations très occupées en tant que praticien et professionnel dans le domaine des transports, le Dr Ir. Haris Muhammadun, ATD., M.M., IPU, qui en novembre dernier a été chargé de diriger la Société indonésienne des transports (MTI) pour la période 2025-2028, a un passe-temps de voyage. Cependant, ses voyages ne sont pas seulement des promenades ordinaires ; il prend toujours le temps de se retrouver avec des amis dans la ville ou le pays qu’il visite, sans oublier de voyager culinairement.
Qu’est-ce qui lui a fait aimer tellement le voyage? « Je suis un passionné de voyages. Si je voyage hors de la ville, je conduis habituellement moi-même », a-t-il dit. « Le plus loin, je me suis conduit de Jakarta à Surabaya. J’ai conduit de Makassar à Polewali Mandar à Luwu Timur quand j’étais en poste à Sulawesi », a-t-il poursuivi.
Pourquoi aime-t-il conduire lui-même? « Quand je suis à la barre, je me sens heureux et je dois toujours me tenir à l’état d’alerte. Oui, c’est l’esprit de transport qui est en moi. Je ne me contente pas de profiter du transport, mais je ressens aussi directement la dynamique », explique Haris.
Au travers des voyages, il a le sentiment de pouvoir retrouver la fraicheur et d’obtenir une nouvelle sensation de chaque experience rencontrée. « Avec les voyages, nous pouvons voir « un autre monde » en dehors de la routine habituelle que nous pratiquons chaque jour », a-t-il dit.
Silaturahmi Bikin Panjang UmurSelon Haris Muhammadun, avec la sillaturahmi, il peut resserrer les liens qui ont été tissés jusqu'à présent et un autre qu'il croit, la sillaturahmi peut rendre la vie longue. (Photo: Bambang Eros - VOI, DI: Raga Granada - VOI)
En voyageant dans de nombreuses villes, Haris Muhammadun utilise toujours cette occasion pour se rencontrer. « Avant de partir, je me rappelle, dans la ville de destination, qui peut être visité. Je demande aussi à ma femme — parce qu’elle a aussi l’habileté de voyager — s’il y a des amis à visiter », a-t-il dit.
Haris se rappelle son expérience dans le Riau en 2006 lorsqu’il a fait une enquête sur le travail dans le district de Kuantan Singingi, une zone devenue virale en raison de l’attraction de Pacu Jalur. « Je conduis de Pekanbaru à Kuantan Singingi. Parce que ma femme a des amis là-bas, nous sommes tous ensemble. Les gens disent que la fraternité fait vivre longtemps », a-t-il dit. C’est ce qui a motivé Haris à continuer à nouer des liens de fraternité.
Il n’est pas complet de voyager sans cuisine. « Il est moins avantageux de ne pas profiter des plats typiques de la région. Il est très difficile de goûter aux saveurs locales tout en apportant des souvenirs », a déclaré Haris, qui garde souvent soigneusement des souvenirs typiques des zones qu’il visite.
Lancarkan Transportasi Pembayaran DigitalEn tant que personne qui a également sígé comme président du Conseil des transports de la ville de Jakarta (DTKJ), Haris a récommandé que Jakarta se transforme en ville mondiale. « La condition pour devenir une ville mondiale est que la ville doit être facilement accessible aux habitants d’une autre ville ou d’un autre pays, et que le transport soit facile à utiliser pour tout le monde », a déclaré le consultant en transports dans plusieurs villes satellites de Jakarta.
Il étudia souvent à l’étranger pour essayer les transports publics. « Quand je suis allé à Londres et à Édimbourg, j’ai essayé de les transporter. Il s’est avéré qu’il suffisait d’une carte bancaire nationale, à condition qu’elle soit connectée à Visa ou Mastercard, pour pouvoir l’utiliser. C’est très simple », a dit l’homme qui aime faire de la marche.
Haris espère qu’un jour le modèle de paiement éléctronique QRIS (propriété de la Banque indonésienne) pourra être appliqué jusqu’en Europe et en Amérique. « J’ai l’espoir que QRIS pourra devenir mondial comme Visa et Mastercard. Devenir un paiement mondial facile et peu côté. En Malaisie, Singapour, Thaïlande et d’autres pays de l’ASEAN peuvent le faire », a-t-il esperé.
Il a également activement discutu avec ses cólègues de la Banque d’Indonésie concernant la digitalisation des paiements. « Les paiements digitaux dans le monde des transports ont commencé à fonctionner et sont tres̀ment facilités, il suffit de taper et de partir. Dans le futur, l’espoir n’est plus seulement de ne pas avoir de carte, mais de ne pas avoir de toucher. Il suffit d’un code à barres et d’un smartphone », a conclu Haris Muhammadun.
« L’application de la loi dans le secteur du trafic reste un gros travail à faire. La politique de Korlantas qui limite les amendes directes (manuelles) est risquée si les amendes électroniques (ETLE) ne sont pas équitables partout. En un mois à Jakarta, 10 millions de violations ont été prises par la caméra, et celles qui n’ont pas été prises sont bien plus nombreuses. Cependant, sur ce nombre, seulement 0,11% ont été traitées. Tous les niveaux doivent être améliorés: éducation, ingénierie et application de la loi. J’espère que d’ici 2026, le nombre d’accidents sera réduit »,
Haris Muhammadun
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
