Pedestrian Deck Dukuh Atas: Enrouler Jakarta dans un cercle

Pendestrian deck mrt jakarta (Mrt jakarta)

JAKARTA - Pour des milliers de personnes qui changent de mode chaque matin à Dukuh Atas, le voyage n’a pas toujours été simple. Leur marche est souvent prolongée par une zone fragmentée, forçant les piétons à tourner avant d’atteindre le mode suivant.

C’est la condition que MRT Jakarta veut répondre par la construction du Pedestrian Deck Dukuh Atas. Non seulement il réduit le temps de trajet, mais le deck piéton est désigné pour rélier les zones qui sont jusqu’à ce moment distinctes.

Agus Trihan, conseiller du programme de gestion du bureau de la division MRT Jakarta, a déclaré que la construction de ce pont piétonnier était le fruit de la condition actuelle de la zone de Dukuh Atas, qui est encore fragmentariée en quatre quartiers.

La zone comprend les zones MRT Dukuh Atas et BNI City, la gare de Sudirman et le LRT Dukuh Atas, le complexe Wisma 46 BNI, jusqu'à la zone Landmark qui est reliée à la halte Transjakarta et au LRT de Jakarta.

« Nous voyons qu’il y a un besoin de construction d’infrastructures pour piétons qui peuvent relier ces quatre zones. Donc, la principale préoccupation est de relier ces quatre zones d’abord », a déclaré Agus au Transport Hub MRT Jakarta, jeudi 30 juillet.

Selon Agus, la connéçtion inter-regionale est la base de la conception du deck piéton. Sur la base des résultats de l’étude de faisabilité (FS) conjointement conuée par MRT Jakarta et le Japon, la construction de ce deck piéton de Dukuh Atas pourrait accélerer le transfert des usagers des transports publics dans la région.

« Le transfert intermodalité est effectivement une économie de deux à trois minutes. Mais le plus important est de la part du Landmark à Shangri-La. Maintenant, les gens doivent descendre, tourner et remonter. Avec le deck piéton, cela peut économiser environ quatre à cinq minutes », a-t-il déclaré.

Agus a expliqué que, avec le deck piéton, les marcheurs n’ont plus besoin de traverser et de tourner pour changer de mode de transport. Il est esperé que les voies plus courtes rendront le voyage intermodal plus confortable tout en encourageant les gens à passer au transport public.

Pourquoi une boucle ?

Au-désormais de sa fonction de liaison intermodale, le Pedestrian Deck Dukuh Atas conserve l’histoire du visage de Jakarta. Au lieu d’utiliser une conception de pont habituelle, MRT Jakarta a choisi une forme de cercle en hommage à la conception du couloir Sudirman-Thamrin construit depuis l’éré de Soekarno, le premier président de la RI.

Agus a expliqué que le couloir avait été marqué depuis le début par une série de rond-points qui étaient l'identité de l'espace urbain de Jakarta.

« Si on regarde l’axe de la ville, Bundaran Senayan est rond, Semanggi est rond, Bundaran HI est rond, le cheval est rond. C’est pourquoi nous avons aussi fait ce deck rond pour ne pas perturber l’alignement des designs que notre fondateur a fait », a déclaré Agus.

Le choix de la conception a fait en sorte que le pont piétonnier de Dukuh Atas n’ait pas l’apparence d’un nouvel élément autonome, mais qu’il fasse partie de la continuité du paysage du couloir Sudirman-Thamrin qui a été créé il y a des dizaines d’années.

Pas seulement en passant, mais en profitant de la ville

Cette philosophie s’exprime dans une conception qui ne vise pas seulement à faire marcher les gens plus vite. Le pont piétonnier est également conçu comme un espace public qui donne aux gens la chance de s’arrêter et de profiter de Jakarta.

Sur les côtés nord et sud, a poursuivi Agus, le pont piétonnier a été construit plus large afin que les marcheurs puissent s’arrêter sans perturbére l’échange. Il a également été désigné avec un chargé de 500 kilogrammes (kg) par metréé carré.

« En plus de pouvoir voir la statue de Sudirman, nous voulons peut-ètre essayer de faire un kayak de galerie historique. Ainsi, lorsque les gens voient la statue, ils peuvent obtenir des informations supplémentaires », a-t-il déclaré.

Le deck piétonnier qui traverse le Banjir Canal West est également conçu pour être plus ouvert afin que la lumière du soleil et la circulation naturelle de l’air restent. Cette approche fait partie de la conception de la durabilité appliquée par MRT Jakarta par l’utilisation de la ventilation naturelle et de l’éclairage solaire pour réduire l’utilisation de l’électricité pendant la journée.

La zone commerciale sur le pont piétonnier est également limitrophe. L’activation de la zone sera uniquement remplie par des chariots poussés et des distributeurs automatiques, tandis que la principale source de revenus provient des espaces publicitaires donnant sur Jalan Sudirman.

« Le commerce de détail n’est en fait qu’un complément. Nous ne créerons ni restaurants ni zones pour les gens qui se détendent. Il s’agit donc plus de chariots poussés ou de distributeurs automatiques. Il y aura donc des publicités qui donnent sur la route. Cela deviendra la principale source de revenus pour le deck lui-même », a déclaré Agus.

Non seulement c’est confortable, a poursuivi Agus, le deck piéton est aussi désigné pour être accessible à tous les groupes. MRT Jakarta a désigné un ascenseur, une rampe, un escalier et un chemin tactile pour les personnes handicapées, les personnes âgées, les utilisateurs de fauteuils roulants et les parents qui transportent des poussettes.

« Pour les personnes ayant des besoins particuliers, il y a bien sûr un ascenseur, puis nous avons aussi construit des rampes et des escaliers. Pour les fauteuils roulants, il y a aussi un ascenseur et sur le pont, il y aura des guides tactiles », a déclaré Agus.

Quand cinq minutes signifient quelque chose

Pour l’observateur de l’urbanisme Yayat Supriatna, la force principale du pont piétonnier n’est pas sa forme. Il a dit que le plus important était l’expérience de marche plus humaine.

Selon Yayat, le concept de walkability n’est pas seulement de faciliter la transition des gens d’un endroit à l’autre, mais de faire en sorte que les piétons se sentent valorisés en tant qu’utilisateurs de l’espace urbain.

« La walkability signifie que les piétons ont la possibilité d’accéder aux installations existantes. Les gens sont heureux, heureux, humanisés », a-t-il déclaré.

Yayat estime que la facilité de passer d’un mode de transport à l’autre est un attrait pour que les gens veuillent laisser leurs véhicules personnels. En fait, l’économie de quelques minutes a un sens important.

« Si, par exemple, vous économisez du temps, vous aidez ceux qui ont hâte. En outre, pour les personnes handicapées, les parents, les personnes âgées, les enfants », a-t-il dit.