JAKARTA - La guerre iranienne commence à se sentir jusqu'à la cuisine et aux réservoirs de véhicules des Asiatiques. Les prix des carburants ont augmenté, les approvisionnements ont stagné et un certain nombre de gouvernements ont de nouveau jeté un coup d'œil aux biocarburants comme solution.
Les biocarburants sont des carburants à base de matières végétales ou de déchets organiques. Ils peuvent prendre la forme d'éthanol pour les mélanges d'essence ou de biodiesel pour les mélanges d'essence.
En Inde, le chauffeur de taxi Ravi Ranjan doit maintenant acheter de l'éthylène trois fois plus cher. Il avait l'habitude d'avoir un cylindre d'éthylène pour 1 000 roupies, soit environ 11 dollars É.-U. Maintenant, en raison de la livraison retardée, il paie 3 000 roupies, soit environ 31 dollars E.-U. sur le marché noir.
« J’ai eu autrefois un cylindre d’éthylène liquide pour 1 000 roupies. Maintenant, je paie 3 000 roupies sur le marché noir », a dit Ranjan, cit́é par Kyodo News, lundi 18 mai.
A Chennai, Sushmita Sankar a ressenti une pression similaire. Les prix de l’essence et des carburants de cuisson ont augmenté. Elle s’est aussi plainte de l’essence mélangée à de l’éthanol qui est maintenant couramment vendue aux stations-service indiennes car elle réduit la distance parcourue par sa voiture.
« Avec seulement de l’essence mélangée à de l’éthanol disponible, je me sens comme si la distance parcourue par ma voiture avait diminué », a-t-il dit.
La crise énergétique a été provoqueée par des perturbations dans les envois en raison de la guerre iranienne et de la fermeture du Diable de Hormuz, une route importante pour le commerce mondial d’energié. L’Asie est une zone qui a été rapidement touchée car de nombreux pays sont toujours dépends de l’importation de pétrole.
L’Inde, qui importe presque 90% de ses besoins en brut, a commencé à accélérer l’utilisation de l’́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́
Le gouvernement indien affirme que le mélange d’éthanol peut réduire la pollution et réduire les importations de pétrole. Selon un rapport de Kyodo News citant l’Institut pour l’économie de l’énergie et l’analyse financière, l’utilisation de 20 % d’éthanol a réduit les importations de pétrole brut indiens de 2,5 % en 2025.
Cependant, cette politique n’est pas sans problème. Les conducteurs se plaignent de la baisse des miles parcourus. Les constructeurs automobiles sont également confrontés à l’incertitude car les moteurs des véhicules doivent être testés à nouveau pour des mélanges d’éthanol plus élevés.
Shyamasis Das du Centre for Social and Economic Progress a dit que l’éthanol avait une densité d’énergie plus faible que l’essence. Cela signifie que les véhicules peuvent avoir besoin de plus de carburant pour parcourir la même distance.
Un autre problème touche l'alimentation et l'eau. En Inde, environ 70% de l'éthanol provient de la canne à sucre, du maïs et du riz. La production d'un litre d'éthanol peut nécessiter de 3 000 à 10 000 litres d'eau. Dans les pays confrontés à des pressions sur les eaux souterraines, ce chiffre devient un problème grave.
L'Asie du Sud-Est bouge aussi. L'Indonésie veut réduire la mélange de biodiesle à 50 pourcent contre 40 pourcent auparavant. Le président Prabowo Subianto a déclaré que l'Indonésie ferait un grand pas vers le biocarburant.
Pour l'Indonésie, les biocarburants ont une double attrait. Ils peuvent réduire les importations de carburant tout en absorbant l'huile de palme sur le marché domestique. Mais le risque est évident. Si la demande de materiaux de base augmente sans surveillance stricte, la pression sur les terres et les forêts peut augmenter.
La Malaisie a pris une direction similaire. Le pays a approuvé une augmentation du mélange de biodiesel à 15% et envisage un mélange de 20%.
L'augmentation des prix de l'énergie rend les biocarburants de nouveau attrayants. Mais les experts rappellent que les biocarburants ne sont pas une panacée. Leurs avantages climatiques dépendent fortement de la source de matières premières et de la façon dont ils sont produits.
Charith Konda d’IEEFA estime que les véhicules électriques et les énergies renouvelables pour l’industrie peuvent être une solution à long terme plus efficace. Pendant ce temps, Das a souligné que les biocarburants devraient être fabriqués à partir de résidus agricoles, de déchets municipaux ou de pétrole brut, et non à partir de plantes alimentaires nécessitant de grandes terres et d’eau.
« Si le biocarburant n’est pas issu de résidus ou de déchets, le carburant n’est généralement pas traité comme énergie renouvelable », a déclaré Das, citant Kyodo News.
L'augmentation de l'utilisation de biocarburants est maintenant une option rapide au milieu de la crise énergétique. Cependant, les risques pour les aliments, l'eau et l'environnement commencent à être discutés.
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