JAKARTA - L’infiltration d’eau dans les cavités du sol est censée avoir causé le début de la glisse de la falaise dans le village de Pondok Balik, dans le district de Ketol, dans le district de Tengah, Aceh.
L'eau a creusé un creux sous la surface du sol et a provoqué un mouvement progressif du sol.
Le ministre des Travaux publics (PU) Dody Hanggodo a lui-même récemment réalisé un examen direct des développements de la gestion des glissements de terrain le lundi 9 mars.
L’examen a été effectué comme suite à une visite précédente en février 2026, et a également suivi les directives du président Prabowo Subianto pour que la gestion des catastrophes soit menée de manière globale et intégrée.
Sur la base de la surveillance sur le terrain, la longueur du corps de la route touchée par le glissement de terrain atteint maintenant environ 175 mètres.
Les glissements de terrain avaient auparavant progressé de 4 mètres par jour en raison de l'arrivée d'eau dans les cavités du sol sous la surface.
« Au debut, il y avait une infiltration d’eau sous la terre qui a créé un trou plus large. En fait, avant, il avait pu s’agrandir jusqu’à environ quatre mètres par jour. Maintenant, nous voyons que cela a beaucoup diminú parce que le canal menant au trou a commencé à se desserrer », a déclaré Dody, citant une déclaration écrite, mercredi 11 mars.
Selon Dody, le gouvernement continue de prendre des mesures techniques pour arrêter l’avancement des glissements de terrain en contrôlant le flux d’eau qui est l’une des principales causes des effondrements.
« Des travaux ont été entrepris par des amis sur la base d’études techniques avec une equipé d’experts de l’ITB et de l’Unsyiah. Il y a également eu des commentaires du régent de Bener Meriah, que nous avons demandés à l’equipé d’étudier, dont l’une d’entre elles est la possibilité de construire un embrun », a-t-il déclaré.
Avec l'évolution de la glisse, le carrefour menant à la première route détournée a été érodée, de sorte que la route ne peut plus être utilisée.
Actuellement, la mobilité des personnes est transférée par deux autres routes alternatives, à savoir un second détour d'environ 2,2 kilomètres et un troisième détour d'environ 5,3 kilomètres.
Sur les deux voies, des mesures temporaires ont été prises sous la forme d'un traitement des corps de route et des chaussées à l'aide de matériaux de sirtu, de sorte qu'ils puissent être parcourus par des véhicules à deux ou quatre roues.
Afin de renforcer l’étude technique, le ministère PU a également effectué divers prélèvements de données sur le terrain, notamment des levages Lidar, des forages borelogiques dans deux points, des levages géoliquétiques sur cinq trajectoires, des georadars et des observations visuelles pour cartographier plus détailable les conditions géologiques de la région.
En outre, le BPJN d’Aceh, en collaboration avec le Groupe de travail sur la rapidité de la gestion des catastrophes naturelles de la province d’Aceh du ministère de l’UE, a également coordonné avec le gouvernement du régime central d’Aceh et le régime central de Bener Meriah pour relocaliser les canaux d’irrigation afin de s’en tenir à l’écart des zones de glissement de terrain.
Dody a insisté sur le fait que la sécurité était la priorité absolue dans la gestion des glissements de terrain.
C'est pourquoi le ministère de l'Urbanisme et de l'Habitat se concentre actuellement sur les efforts visant à stabiliser les conditions autour du site avant de procéder à un renforcement permanent.
« Le plus important maintenant est de s’assurer que les conditions autour du glissement de terrain sont vraiment stables et sans danger. Nous ne pouvons pas imposer le travail au point de la fente s’il y a encore un potentiel de mouvement. Par conséquent, notre objectif actuel est de réduire le débit d’eau et de renforcer la pente en premier, puis de procéder à un traitement permanent afin que le glissement de terrain ne s’élargisse plus », a-t-il ajouté.
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