JAKARTA - PT Wijaya Karya (Persero) Tbk (WIKA) a hâte de terminer le projet de modernisation de la route Hankam et de la route Lingkar Sepaku 4 dans la capitale Nusantara (IKN).
Les progrès dans le travail sur l'infrastructure atteignent actuellement 62,83%.
Le développement de la route d’une longueur totale d’environ 10,96 kilomètres relie la zone de défense et de sécurité à l’accès à la zone législative dans la zone centrale du gouvernement (KIPP) IKN.
Le directeur général de WIKA, Agung Budi Waskito, a déclaré que les progrès résultent de l’optimisation de la stratégie d’implémentation et de la collaboration de l’équipe de projet sur le terrain.
« Nous continuons d’accélérer les travaux sur les voies critiques tout en mettant l’accent sur les normes de qualité et de śécurité du travail », a déclaré M. Kherici.
En plus de renforcer la connectivité de la zone centrale du gouvernement, le projet de route offre également des avantages à long terme sous la forme d’une amélioration de l’accessibilité entre les zones stratégiques de IKN jusqu’à un soutien aux activités économiques autour de la zone de construction.
Le champ d'application des travaux de WIKA comprend la construction d'une route d'environ 10,96 kilomètres, la construction d'un tunnel multi-utilitaire (MUT), la chaussée de six voies et la construction de ponts.
Actuellement, les travaux principaux qui font partie de l’entreprise de construction de la plaque rouge ont montré des progrès significatifs. Entre autres, la fin d’une partie du MUT, les travaux de terrassement et de géosynthétique, les travaux de revêtement de sol et de ciment de ciment, ainsi que les progrès de la structure du pont.
Selon Agung, l’accent est mis sur la fin du pont Ruas 3.1, du pont d’accès à Paspampres vers le carrefour HPK, la poursuite de la construction du MUT et la chaussée sur plusieurs segments du tracé.
« Cette infrastructure est conçue pour soutenir une mobilité efficiente, une distribution logistique fluide du gouvernement, ainsi qu’une intégration durable des utilitaires souterrains », a-t-il déclaré.
Agung a estimé que toutes les phases du travail ont été mises en œuvre en appliquant les normes de la securité et de la santé au travail (K3) et un controle de qualité rigoureux par inspection routine, des tests de matieré et une supervision des méthodes de travail adaptives.
« Dans le futur, nous visons la fin de la structure principale, afin que ce projet puisse fonctionner immédiatement comme la colonne vertébrale du réseau routier qui soutient le developpement de KIPP IKN de manière integrée », a-t-il déjà déclaré.
L’introduction de routes et de systèmes d’utilit́es devrait permettre de créer un espace plus ordonnan̂te, moderne et durable, tout en constituant la base de développement d’une zone intégrée.
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