JAKARTA - PT Pertamina International Shipping (PIS), une sous-holding de Pertamina Integrated Marine, a revélé quatre risques et défis dans l’exercice de son activit́e.
Nico Dhamora, vice-président de la stratégie de risque et de la gouvernance de PIS, a expliqué que par l’exploitation de 474 navires de transport de gazole, dont 80 % desservent le marché domestique et 20 % desservent 65 routes internationales, la société dispose d’un portefeuille complexe.
Nico a expliqué que PIS devait faire face à quatre principaux risques. Le premier est la conformité réglementaire et de śécurité. Ce risque est crucial car les navires PIS opèrent dans différents pays avec des normes de reglémentation différentes. Par ailleurs, la soliditá des actifs (navires) doit être maintenue.
« L’implication est que si nous avons des actifs qui ne sont pas fiables, nous pouvons nous assurer que cela aura des conséquences sur l’approvisionnement en energiéénergiéééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééé
Nico explique plus loin que le défi de la tension géopolitique a un impact direct sur les opérations. Il cite l’incident qui a été survenu dans le golfe d’Ormuz.
« Je me souviens qu'il y avait un bateau qui était dans le golfe d'Hormuz lorsque les Israéliens ont attaqué le Qatar, et à ce moment-là, cela a vraiment fait de ce contexte géopolitique une validité », a-t-il expliqué.
De plus, le risque auquel sont confrontes les marins est le risque de securite cybernetique, un risque real. Nico a mentionné que l’incident dans le golfe d’Hormuz avait cauśé la panne du GPS sur le navire PIS. Dans cette situation, le PIS s’appuie non seulement sur la capacité de navigation manuelle des marins fiables, mais applique aussi un contrat de multi-fournisseurs de GPS.
« Nous avons finalement conclu un contrat avec de multiples fournisseurs afin que lorsque notre GPS est éteint, nous puissions passer à un autre fournisseur afin que le GPS puisse continuer à fonctionner », a-t-il déclaré.
Enfin, le dernier défi est la volatilit́ développée sur le marché de l’énergie. Les fluctuations des prix mondiaux du pétrole ont une incidence sur le taux de location de navires pétroliers, ce qui a finalement une incidence sur la croissance des affaires de l’entreprise.
Dans le cadre de ses efforts pour gestion des risques, PIS applique le cadre de gestion des risques du Centre de gouvernance avec quatre priorites, en ligne avec le cadre du Groupe Pertamina et le Permen BUMN n° 2 de 2023.
Nico a souligné l’importance de la surveillance structurelle en appliqué les trois lignes de défense et en renforçant le controle interne et la ségrgation des fonctions. Le PIS place la gestion du risque comme seconde ligne de défense (superviseur).
« Le but est d’assurer que tous les premiers de ligne (propriétaires de processus d’affaires) exercent une bonne gouvernance, de sorte que les tiers de ligne (audit interne) n’aient pas trop de charge dans la mise en place de l’assurance », a-t-il expliqué.
Dans l'aspect de la digitalisation, PIS utilise les données historiques comme source d'information et un système d'alerte précoce à travers le système de système d'alerte précoce d'expédition (SEWIS).
« Le siège social devrait être le siège social qui donne un point de vue direct aux amis qui opérent à cet endroit. Et je me suis dédié à cette digitalisation comme quick win », a déclaré Nico.
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