ARTA - La Direction générale de l’intégration des transports et des modes (Intram) du ministère des Transports a souligné les défis rencontrés dans le secteur des transports indonésien allant de la congestion grave, des coûts logistiques élevés, à la domination des transports routiers.
, Risal Wasal, directeur général d’Intram, a déclaré que la solution pour relever ces défis était de construire un système de transport intégré pour encourager l’efficacité logistique, la réduction des émissions de carbone et la croissance économique nationale.
ronyme : « L’Indonésie est confrontée à divers défis dans le secteur des transports, allant de la congestion sévère, des coûts logistiques élevés à la domination des transports routiers. La solution consiste à construire un système de transport complètement intégré entre les modèles et entre les régions », a déclaré Risal dans un communiqué officiel le mercredi 30 juillet.
, Risal a déclaré que le transport n’est pas seulement une question d’infrastructures, mais concerne les systèmes et les services qui se connectent.
« Nous devons changer de point de vue. Les transports ne construisent pas seulement des routes ou des voies ferrées, mais aussi la façon dont tous les modes se soutiennent mutuellement, les billets peuvent être accédés en un seul système et les utilisateurs passent de la mode sans obstacles. C’est le visage du transport moderne que nous construisons », a-t-il souligné.
Risal a également souligné la utilisation élevée de véhicules privés qui ont atteint 140 millions de motos et 20 millions de voitures. Cette condition entraîne des embouteillages et des émissions de carbone élevées, en particulier dans les zones urbaines.
ronyme : « Dans la région de Jabodetabek seul, les émissions de carbone des transports atteignent 270 kilogrammes par jour, soit 79% des émissions régionales totales », a-t-il déclaré.
D’autre part, le coût logistique de l’Indonésie est enregistré pour atteindre 14,29% du PIB, soit beaucoup plus élevé que les autres pays de l’ASEAN. Cela a été aggravé par le faible score de l’indice de performance logistique de l’Indonésie, à savoir 3,0, derrière Singapour (4,3), la Malaisie (3,6) et le Vietnam (3,3).
, Risal a souligné que l’intégration des infrastructures et des services de transport intermédiaire doit être une priorité.
ronyme : « Les transports connectés et efficaces ne facilitent pas seulement la mobilité des personnes, mais ont également un impact direct sur la productivité, la distribution du développement et la compétitivité logistique nationale », a-t-il déclaré.
Risal a révélé plusieurs efforts d’intégration réussis qui ont été effectués, notamment la zone de développement axé sur le transport (TOD) de Dukuh Atas et la gare Halim KCJB, qui relie les trains à grande vitesse, LRT, TransJakarta, les taxis en ligne et les sentiers piétonniers.
. « À Dukuh Atas, cette intégration a même augmenté la valeur de l’immobilier de 50% et relancer la zone d’affaires locale », a-t-il expliqué.
Risal a déclaré que la Direction générale d’Intram a également élaboré une feuille de route pour l’intégration entre les modes et les modes 2025-2029, qui comprend le développement de nœuds de transport tels que les ports, les stations, les terminaux, les aéroports et les zones stratégiques nationales à travers l’Indonésie de Sumatra à la Papouasie.
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de la prochaine étape, la Direction générale des Entreprises d’État encourage la mise en œuvre d’un système de mobilité numérique (MaaS) qui intégre divers modes de transport dans une seule plate-forme de service.
al, explique : « Le concept MaaS permet aux gens de changer de mode de manière facile et efficace, afin qu’ils ne dépendent plus de véhicules privés », a déclaré Risal.
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