Hatta Rajasa Parle Du Projet De Pont Du Détroit De La Sonde Sur Lequel Le Conglomérat Tomy Winata Voulait Travailler

Hatta Rajasa. (Photo : Doc. Setkab)

JAKARTA - L’ancien ministre coordinateur des Affaires économiques, Hatta Rajasa, a parlé du pont du détroit de la Sonde qu’il considérait comme capable d’être le principal partisan de la route à péage Trans Sumatra.

Hatta Rajasa, qui était ministre coordinateur de l’économie pour la période 2009-2014, a estimé que le projet de pont du détroit de la Sonde était en fait très important. Il y a beaucoup de choses que le pont du détroit de la Sonde peut soutenir pour la route à péage Trans Sumatra (JTTS), qui est actuellement construite par le gouvernement par l’intermédiaire de PT Hutama Karya (Persero).

Alors, quel genre de choses entend-on par Hatta Rajasa? Bien sûr, la première chose qu’il a dite était en termes de transport, où la distance entre Java et Sumatra devenait de plus en plus courte.

Et le deuxième, a déclaré Hatta Rajasa, bien sûr, est l’impact sur les activités économiques sur l’île de Sumatra qui est certainement très utile pour la communauté environnante. L’économie de Sumatra augmentera également si tous ces projets peuvent se soutenir mutuellement.

« Si les routes à péage et les mangeoires sont construites, les principales activités économiques à Sumatra, à commencer par le pétrole et le gaz, l’huile de palme, le caoutchouc, le charbon, le transport maritime, l’acier, le tourisme, augmenteront toutes avec l’existence de routes à péage et de mangeoires conduisant à des domaines préoccupants pour les investissements », a déclaré le père d’Aliya Rajasa lors du webinaire de la HK Academy, jeudi 9 septembre.

De cette façon, selon Hatta Rajasa, ces choses contribueront de manière significative au PIB de l’Indonésie. Sa valeur peut atteindre des milliers de milliards.

« La contribution à l’augmentation du PIB atteint 900 000 à 1 200 000 milliards IDR en supposant qu’il y aura une augmentation des investissements, à la fois dans les infrastructures et autres investissements dans les 8 principaux produits de base de Sumatra. Donc, avec cette connectivité, il y aura un effet multiplicateur très puissant. Je viens de me réveiller, je me tortille encore, je peux courir avec cette route à péage », a-t-il expliqué.

Troisièmement, a-t-il poursuivi, le gouvernement régional et le secteur privé ou les investisseurs construiront des mangeoires pour les routes à péage afin d’explorer le potentiel régional. De cette façon, les activités logistiques sur l’île de Sumatra seront plus fluides car les coûts logistiques peuvent être réduits.

Quatrièmement, l’augmentation des visites touristiques. Et enfin, a déclaré Hatta Rajasa, de nouvelles zones économiques et de nouveaux centres résidentiels plus modernes vont se développer.

« Cela permettra d’améliorer le bien-être des gens. Cependant, ce potentiel sera plus optimal si le pont du détroit de la Sonde est construit », a conclu Hatta Rajasa.

Pour information, le pont du détroit de la Sonde a été lancé en 1960 par le professeur Sedyatmo de l’ITB. Jusqu’en 1997, le président de l’époque, Suharto, avec le vice-président BJ Habibie, a ordonné à un professeur de l’ITB, Wiratman Wangsadinata, de faire des recherches sur la technologie des ponts vers l’Europe.

Sur la base de l’étude, 17 000 tonnes d’acier sont nécessaires et 50 000 travailleurs de soudage pour 100 000 milliards IDR. Mais en fin de compte, le projet de pont du détroit de la Sonde a stagné en raison de la crise économique et politique.

Jusque-là, en 2004, le conglomérat Tomy Winata, propriétaire du groupe d’affaires Artha Graha, a repris Wiratman. En 2007, TW et les gouvernements de Banten et de Lampung ont formé un consortium de PT Graha Banten Lampung Sejahtera dont les actions majoritaires étaient contrôlées par le groupe Artha Graha pour poursuivre le projet de pont du détroit de la Sonde.

Au fil du temps, jusqu’à ce que le président Joko Widodo prenne ses fonctions en 2014, le projet de pont du détroit de la Sonde était à nouveau au point mort. Le ministre coordinateur des Affaires économiques de l’époque, Sofyan Djalil, a déclaré que le gouvernement préférait construire d’autres infrastructures, telles que l’ajout de quais et l’amélioration de la qualité des navires, ce qui pourrait faciliter la connectivité de Java à Sumatra, plutôt que de construire le mégaprojet du pont du détroit de la Sonde.

« Depuis le début (JSS), cela a été controversé. Sans le soutien du gouvernement, le projet ne serait pas possible », a déclaré Sofyan.