L’histoire De Deux Pilotes D’AirAsia Touchés Par Covid-19: De La Tristesse Au Vol Rare Pour Maintenant Vendre Avec Succès Du Poisson Avec Des Milliards De Revenus

Deux pilotes d’AirAsia, le capitaine Pandu Silvanto et le capitaine Bhisma Bagaskara. (Photo : Doc. Antara)

JAKARTA - L’effondrement de l’activité aéronautique en raison de la pandémie de COVID-19 ne signifie pas que deux pilotes de ligne d’AirAsia, le capitaine Pandu Silvanto et le capitaine Bhisma Bagaskara, ont abandonné.

Tous deux sont déterminés à ne pas céder à la situation, alors ils se sont aventurés dans les affaires, un domaine qui est très éloigné de la profession dans laquelle ils ont été impliqués jusqu’à présent.

La décision finale a finalement été prise par ce pilote millénaire, précisément au début de l’année 2020, en étant prêt à risquer les économies qu’il a collectées en travaillant comme pilote.

« Au début, nous avons essayé le commerce, mais après l’avoir étudié, nous avons finalement choisi de vendre du poisson. On peut dire qu’à ce moment-là, nous avons risqué notre dernière vie », a déclaré Pandu, cité à Antara, lundi 16 août.

L’entreprise de pêche a été choisie parce qu’elle était considérée comme capable de survivre pendant la pandémie. En fait, la demande du public augmente parallèlement au souci d’améliorer la santé et l’immunité corporelle.

Ces deux amis ont commencé à créer la société Silvara Jaladri Indonesia qui se concentre sur la vente de poisson frais et de poisson congelé en août 2020, avec un centre d’activités à Jakarta.

Afin de s’assurer que les questions techniques se passent bien, les deux coopèrent également avec un ancien élève du Collège des pêches.

Au cours de leur voyage d’affaires, Pandu et Bhisma, qui ont actuellement 29 ans, achètent du poisson dans des centres de production halieutique dans un certain nombre de régions du pays telles que les îles Rote (NTT), Ambon (Moluques) et Banda Aceh (Aceh).

Le poisson frais pêché par les pêcheurs est d’abord transformé à l’usine pour être congelé ou congelé directement sur le navire. Ensuite, tous deux ont répondu aux demandes d’un certain nombre de villes / régences dans les provinces de Jambi, Sumatra du Sud, Java Est et Kalimantan.

En août, au moins Pandu et Bhisma ont dirigé leur entreprise pendant environ un an, et la tendance devient plus positive parce que la quantité de demande du marché est toujours supérieure à l’offre reçue des fournisseurs.

Deux pilotes d’AirAsia, le capitaine Pandu Silvanto et le capitaine Bhisma Bagaskara. (Photo : Doc. Antara)

Chaque mois, les deux sont en mesure de vendre 100-150 tonnes de poisson avec un chiffre d’affaires de Rp1-2 milliards. Différents types de poissons sont vendus tels que le poisson scad, le vivaneau, le poisson bentong, le thon gris, le thon batik, le poisson pélagique.

Selon Pandu, on ne peut pas dire que cette entreprise de pêche est facile car elle dépend vraiment de la météo et des saisons. Les types de poissons marins et leur nombre dépendent beaucoup de la saison. De plus, cette activité est très vulnérable aux pertes car elle donne la priorité à la qualité des marchandises.

« Maintenant, la demande n’est pas satisfaite, mais en octobre, il peut y avoir beaucoup plus d’offre, selon la saison », a déclaré Pandu.

Activité d’remontage

Cependant, la réussite de cette entreprise de pêche n’est pas sans rebondissements. Tous deux ont été trompés par leurs propres partenaires commerciaux et ont subi une perte de 700 millions de idr.

« Calculez l’argent de l’étude », a déclaré Pandu.

Comme le message d’un certain nombre de grands entrepreneurs, dans la gestion d’une entreprise, il faut traverser des bas et des bas afin qu’elle soit plus résistante et plus adaptable à divers problèmes commerciaux.

L’histoire commence lorsqu’ils achètent du poisson d’un fournisseur ou d’une entreprise fournisseur. Puis, lorsqu’elle a été envoyée à Sumatra, c’est-à-dire dans la province de Jambi, la voiture de transport a en fait été interceptée par une autre société. Il s’est avéré que ce fournisseur avait une responsabilité avec cette partie de sorte que le poisson de Pandu et Bhisma a été pris à la place.

Ce cas a été signalé à la police et, jusqu’à présent, tous deux espèrent toujours que l’entreprise partenaire sera de bonne foi pour s’acquitter de ses obligations.

Même s’ils ont subi beaucoup de pertes, ils n’ont pas abandonné. Même en réalisant une vision plus large de s’aventurer à essayer l’exportation de la pêche.

En outre, sur la base des données de la Direction générale du renforcement de la compétitivité des produits de la mer et de la pêche du Ministère des affaires maritimes et de la pêche, les exportations de produits de la pêche de l’Indonésie ont en fait augmenté au milieu de la pandémie.

Actuellement, l’Indonésie est en mesure de se classer 8e pour le principal exportateur de produits de la pêche dans le monde en 2020, soit deux places de plus par rapport à 2019.

« Maintenant que nous étudions pour commencer à exporter, l’objectif est au plus tard au troisième trimestre de 2022 », a déclaré Pandu.

Ensuite, la question est de savoir ce qu’il en est de la profession de pilote, si elle sera abandonnée ou maintenue.

Avions AirAsia. (Irfan Meidianto/VOI)

Pour les deux, la question de sa profession de pilote n’est pas quelque chose qui doit être débattu. Selon lui, les entreprises et la profession de pilote peuvent aller de pair tant qu’elles disposent d’un système de gestion responsable.

Pour Pandu, piloter n’est pas seulement un métier mais est devenu une passion dans sa vie. En pleine pandémie, il a toujours la possibilité de piloter un avion même si ce n’est qu’une fois par mois car Air Asia où il travaille a réduit son horaire de vol.

Depuis août 2021, il n’y a eu presque aucune activité car AirAsia a fermé ses activités jusqu’au 6 septembre 2021 et a réduit les salaires ou n’a payé que 10 jours ouvrables.

« Le monde de l’aviation est différent. Le défi, c’est que lorsque dans les airs, c’est différent des entreprises qui apportent des « devoirs », a déclaré le pilote avec 5 000 heures de vol qui avait l’habitude d’équiper l’avion commercial Air Bus 302.

Ce diplômé de l’école de pilotage Aviatour Flight School aux Philippines, espère que l’industrie de l’aviation va bientôt se lever et que plus de jeunes vont oser faire des affaires pour saisir les opportunités en pleine pandémie.