JAKARTA - Le ministre coordinateur des infrastructures et du développement rural, Agus Harimurti Yudhoyono (AHY), a dit que le gouvernement encourage l’accélération du développement du réseau ferroviaire national dans le cadre de la stratégie visant à renforcer la connectivité et à réduire les coûts logistiques.
Les efforts sont concentrés sur les régions en dehors de Java pour réduire les coûts logistiques, réduire les disparités régionales et renforcer la connectivité nationale.
Cela a été communiqué par AHY lorsqu’il a dirigé une réunion de coordination pour le suivi du développement du réseau ferroviaire de Sumatra, Kalimantan et Sulawesi à la gare de Tanah Abang, Jakarta, aujourd’hui.
Dans sa directive, AHY a insistéé sur le fait que le développement du réseau ferroviaire interinsulaire était un mandat direct du président Prabowo Subianto dans le cadre du Programme de travail prioritaire national (PKPN), en particulier dans les secteurs de l’infrastructure et de la connéctivité.
« C’est la grande vision du président. Nous voulons nous assurer que Sumatra, Kalimantan et Sulawesi ne sont pas trop en retard. En construisant un réseau ferroviaire intégré, nous pouvons réduire considérablement les coûts logistiques et augmenter la compétitivité économique interrégionale », a déclaré AHY dans un communiqué, mercredi 22 avril.
Le président du Parti Démocrate a déclaré qu’à ce jour, il existe encore de grandes disparités dans le développement des transports ferroviaires en Indonesie. Pour cela, des mesures stratégiques planifiées et collaboratives entre ministerés, institutions et gouvernements locaux sont necessaires.
« Nous devons être honnêtes quant à la situation actuelle. Notre réseau ferroviaire est encore très limité par rapport à d’autres pays. Ce n’est pas pour être pessimiste, mais pour nous inciter à travailler plus dur et plus efficacement », a-t-il déclaré.
AHY a également souligné la faible contribution du chemin de fer à la mobilit́e nationale, soit environ 4 % pour le transport de passagers et 1 % pour la logistique.
« En fait, le train a des avantages considérables, y compris en termes d’éfficacité et d’émissions. En fait, sa contribution aux rémissions de gaz à effet de serre est très faible, moins de 1 pourcent. Nous devons l’encourager dans le cadre de notre engagement en faveur de rémissions nétes », a-t-il déclaré.
En outre, il a également souligné l'écart entre les investissements dans la construction de routes et de chemins de fer, qui est toujours assez large.
« Nous ne disons pas que la construction de routes n’est pas importante, nous devons certainement le faire. Mais nous voyons aussi un écart significatif dans les investissements ferroviaires. C’est ce que nous devons corriger ensemble », a déclaré AHY.
Dans le contexte du développement régional, AHY a expliqué que chaque isolé avait des différents défis et potentiels. Sumatra a besoin du renforcement du réseau existant et de l’expansion de nouvelles voies, Kalimantan a besoin de développement à partir de zéro, tandis que Sulawesi a besoin de l’intégration du réseau avec les zones industrielles et les commodes de pointe.
« Kalimantan ne dispose pas encore d’un réseau ferroviaire. C’est une grande opportunité pour nous de construire à partir de zéro avec une meilleure planification, y compris pour soutenir la logistique et les marchandises », a-t-il déclaré.
Pour réaliser le développement du réseau à environ 14 000 kilomètres (km) supplémentaires et la réactivation des lignes, les besoins en investissements sont estimés à 1 100 à 1 200 billions de roupies jusqu'en 2045.
« Les chiffres sont certes importants, mais il s’agit d’un investissement à long terme pour l’indépendance de l’indé. Nous ne pouvons pas nous contenter de compter sur le budget de l’indépence. Il doit y avoir un financement créatif, une collaboration avec le secteur privé et l’implication de multiples parties prenantes », a déclaré AHY.
En outre, AHY a souligné l’importance du rôle des gouvernements locaux dans le soutien au développement des transports publics, en particulier par l’allocation d’un budget plus proportionnel.
« Les revenus des secteurs de transport sont en fait assez importants, mais les dépenses pour les transports publics sont encore faibles. Il faut que nous les encourageons à être plus équilibrés et ciblés », a-t-il dit.
Selon AHY, le développement du réseau ferroviaire national doit être réalisé de manière intégrée avec la planification de l'espace et la croissance des zones.
« Nous ne pouvons pas construire un train de manière partielle. Il doit être intégré dans l’espace, les centres économiques et les besoins de la population. C’est un gros travail qui nécessite une synergie entre toutes les parties », a-t-il ajouté.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
