Pas de directives spécifiques, Agrinas dit que les importations sont une solution en raison des limitations de la production nationale

Directeur général de PT Agrinas Pangan Nusantara, Joao Angelo De Sousa Mota. (Photo: Aris Nurjani/VOI)

JAKARTA - Le plan de PT Agrinas Pangan Nusantara d’organiser 105 000 pick-up pour les opérations de la Cooperative Village / Neighborhood Red and White (KDKMP) en Inde a attiré l’attention du public.

Pour information, Agrinas Pangan a signé un contrat d’achat de 105 000 pick-up auprès de deux constructeurs automobiles indiens, Mahindra & Mahindra et Tata Motors, le 23 décembre 2025.

Le directeur de PT Agrinas Pangan Nusantara, Joao Angelo De Sousa Mota, a insisté sur le fait que la décision d’importer n’etait pas motivée par des directives ou des interets particuliers, car cette mesure était purement prise en fonction de la disponibilité des approvisionnements et des facteurs de prix plus compétitifs.

Il a expliqué qu’avant de décidé d’importer, son groupe avait negocé́ avec un certain nombre de producteurs nationaux.

Cependant, les limites de la capacité de production nationale pour répondre à la demande en grande quantité et dans un temps relativement court sont les principaux obstacles.

« Il n’y a pas d’instructions spéciales, mais des negóciations ont été menées, et les amis n’ont pas pu fournir d’Agrinas, nous obligeant ainsi à importer », a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse, mardi 24 février.

Joao a déclaré que si des fabricants locaux sont capables de fournir des pick-up en masse (en vrac) selon le délai fixe, Agrinas prioriséra certainement les achats en provenance de l’indé.

Du point de vue de la réglementation, il a assuré que la mesure d’importation avait passé par l’examen des règles applicables et qu’aucune disposition n’avait été enfreinte car l’importation de ce type de vehicule était autorisée sans necessiter de regléments spéciaux additionnels.

« Nous avons assuré que pour importer des voitures, il n’y avait pas besoin de règles spéciales, donc je pense que selon les règles, rien n’est à nous interdire car cela est permis », a-t-il déclaré.

En ce qui concerne la question de la partialité, Joao a également mis en exergue la condition de l’industrie automobile nationale et a déclaré que les vehicules de specification 4x4 ne sont pas en general totalement produites en Indonesie, car de nombreux éléments sont encore importes de Thailandé avec une longue châine de distribution, ce qui a un impact sur les prix plus hauts.

En outre, il a mis en doute le rôle des ministères techniques dans le renforcement de la localisation de la production de moteurs de véhicules dans le pays.

Selon lui, la politique adoptée par Agrinas peut être considérée comme une percée, même si elle a le potentiel de perturber les intérêts des acteurs industriels anciens.

« Pourquoi n’y a-t-il pas d’intervenants du ministère de l’Industrie en particulier, pourquoi n’a-t-on pas directement envoyé des machines en Indonésie et produites en Indonésie, il n’y a pas eu d’intervenants non plus, donc je pense que c’est une percée qui pourrait faire que beaucoup de gens finissent par se sentir que leur gâteau est perturbé, de sorte qu’ils sont perturbés par les importations que nous faisons », a-t-il dit.

De mêmèmèment, Joao a insisté que cette initiative vise à offrir aux citoyens un choix rationnel et, en fin de compte, le marché déterminera quel produit est le plus approprié en termes de qualité et de valeur des avantages par rapport aux frais encourus.

« Par la suite, les gens choisiront quel produit est le meilleur produit, quel est le plus rationnel pour eux d’utiliser avec la valeur monétaire qu’ils vont épouser, c’est une initiative car ils voient la fâche de production de tous les producteurs », a-t-il conclu.