JAKARTA - Le ministère des Entreprises d’État (ENTREPRISES D’ÉTAT) réduira le nombre de membres du conseil des commissaires de PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. Cette mesure vise à sauver les compagnies aériennes de la servitude pour dettes.
Comme on le sait, le montant de la dette de Garuda Indonesia atteint actuellement 70 billions de rpas et peut continuer à croître en fonction de l’activité aéronautique atone en raison de la pandémie de COVID-19.
Le ministre du SOE, Erick Thohir, a déclaré que la réduction serait faite à trois commissaires. En fait, les actionnaires proposent que le commissaire n’a pourvu que deux personnes.
M. Erick a déclaré que les mesures de réduction du commissaire seront prises dès que possible. En fait, l’objectif sera atteint dans les deux prochaines semaines, soit par le biais du programme de l’Assemblée générale des actionnaires (GMS), soit par d’autres systèmes.
« La proposition (de réduction des commissaires) est très bonne, nous devons en féliciter, même si je voudrais proposer plus tard que le commissaire garuda puisse être à deux aja », a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse au ministère du Bâtiment du SOE, Jakarta, mercredi 2 juin.
Erick a déclaré que la réduction des fonctionnaires de l’entreprise doit également être effectuée conformément au programme de retraite anticipée pour les employés de Garuda. Selon lui, cette étape est faite pour qu’il y ait une efficacité de la charge salariale des fonctionnaires et en même temps la justice pour tous les travailleurs.
« Ne faites pas ça plus tôt, par exemple il y a eu une retraite anticipée mais le commissaire oui pas réduit, plus tard on réduit. Donc, je pense que plus tard, le nombre par exemple réduit deux ou trois personnes. Nous le ferons dès que possible », a-t-il déclaré.
Auparavant, le Ministère des entreprises d’État avait préparé quatre options pour tenter de résoudre le problème qui avait acheté les compagnies aériennes Garuda Indonesia. Les quatre options sont les suivantes :
Premièrement, le gouvernement continuera de soutenir Garuda au moyen de prêts ou d’injections de capitaux propres. Cette option a le potentiel de laisser Garuda avec une dette importante qui créera une situation difficile à l’avenir. Cette option est faite par Singapore Airlines et Cathay Pasific.
Deuxièmement, utiliser la loi sur la protection contre les faillites dans la restructuration de Garuda Indonesia. Avec cette option, Garuda utilisera le processus légal de faillite pour restructurer des obligations telles que les dettes, les baux et les contrats de travail.
Troisièmement, restructurer Garuda et créer une nouvelle compagnie aérienne nationale. Cette option, Garuda a été autorisé à se restructurer. Dans le même temps, il a commencé à établir une nouvelle compagnie aérienne nationale qui reprendrait la plupart des routes intérieures de Garuda et deviendrait un transporteur national sur le marché intérieur.
Si cette option est le choix, l’exploration plus approfondie de l’option est que l’Indonésie a toujours un transporteur national, mais cette option nécessite un capital de 1,2 milliard de dollars américains.
Finalement, Garuda a été liquidé et le secteur privé a été laissé pour combler le vide. Le gouvernement encourage le secteur privé à améliorer les services aériens, par exemple en réduisant les taxes aéroportuaires ou en subventionant les routes. Si cette option est utilisée, l’Indonésie n’a plus de transporteur national.
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