JAKARTA – PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI a revélé l’état de la flotte de KRL Jabodetabek, qui est actuellement domineée par des trains vieux.
Sur l’ensemble de la flotte en service, 908 unités de KRL ont été enregistrées comme ayant entre 34 et 41 ans, ce qui nécessite un traitement de conservation des moyens.
Le directeur de KAI, Bobby Rasyidin, a déclaré que l’âge relativement ancien de la flotte n’etait pas à l’abri des politiques d’utilisation de trains importes d’antan.
La plupart des trains à grande vitesse qui opèrent actuellement sont des trains ex-japonais de 780 unités avec une état de 34 à 41 ans.
En outre, il y a 128 unités de KRL importées d'anciens de Tokyo Metro avec une durée de vie similaire.
En attendant, l'armement du KRL neuf que KAI a opéré est encore limité, soit 180 unités.
L’artillerie nouvelle se compose de 132 unités de trains à grande vitesse produits par CRRC Sifang, soit l’équivalent de 11 trains, ainsi que de 48 unités produites par PT INKA, soit quatre trains.
Bobby a expliqué que les limitations de l’acquisition de nouveaux moyens pouvaient potentiellement provoquer une augmentation de la densit́e des passagers dans les années à venir.
Selon lui, sans l’achat d’une flotte supplémentaire, la densité de passagers du KRL en 2030 devrait augmenter drastiquement.
« Cela illustre deux conditions. Sans acquisition de moyens, en 2030, il y aura une hausse de 630%. Alors que si de nouveaux moyens sont acquis, la hausse est d’environ 156% », a déclaré Bobby lors d’une audience (RDP) avec la Commission XI de la Chambre des Représenténts de l’Indonésie, lundi 9 février.
En ce moment, a poursuivi Bobby, la densit́e des passagers du KRL à l’heure de pointe est consid́erablement inquiette.
Dans un wagon KRL pendant l'heure de pointe, le nombre de passagers peut atteindre environ 300 personnes.
Avec une taille de wagon d'environ 3 x 20 mètres ou l'équivalent de 60 mètres carrés, environ cinq passagers sont chargés par mètre carré.
« Cela illustre la condition de densité de passagers sur le KRL, à la gare, qui a résulté en une baisse du niveau de confort des passagers et en une augmentation du risque pour la securité des passagers », a déclaré Bobby.
Bobby a déclaré que plusieurs stations avaient la plus haute densit́e, notamment Bogor, Depok et Bekasi.
Pendant ce temps, dans la région de Jakarta, la densitée la plus récente a été enregistrée à la gare de Sudirman, Manggarai, Tanah Abang, ainsi qu’a la gare de Sudirman Baru.
Bobby a également souligné la ligne Rangkasbitung, connue sous le nom de Green Line, comme l'une des lignes les plus densément peuplées.
Cependant, les efforts pour réduire la distance entre les trains ou le headway sont toujours limités par des facteurs techniques.
« Le plus dense est la ligne verte, celle qui va à Rangkasbitung. Actuellement, le headway est encore de 10 à 15 minutes et nous ne pouvons pas le raccourcir car il y a des problèmes avec le système electrique, l’electrification et la signalisation », a-t-il déclaré.
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