Transfert de la dette LRT Jabodebek, DPR Soroti Le fardeau financier de KAI

- LRT Jabodebek dont le fardeau de la dette doit enfin être supporté par PT Kereta Api Indonesia (KAI). (ANTARA/HO-LRT Jabodebek)

AKARTA – Herman Khaeron, membre de la Commission VI de la Chambre des représentants, a souligné le fardeau financier croissant de PT Kereta Api Indonesia (KAI). Cela fait suite au projet de reprendre l’endettement du projet LRT Jabodebek d’une valeur de 2,2 billions de roupies.

« PT KAI, le fardeau a commencé à être lourd parce qu’il doit supporter un train rapide, doit supporter un TLR, et bien sûr, doit également continuer à conduire sa voie de train régulière », a déclaré Herman à VOI, dimanche 14 septembre.

Herman a également mentionné le problème du débordement des coûts qui illustre le projet de train rapide et LRT Jabodebek. Cette condition, a-t-il dit, complique de plus en plus la position de PT KAI.

an : « Le problème était difficile hier parce qu’il y avait un débordement de coûts, à la fois dans la construction de trains à grande vitesse et de LRT », a déclaré Herman.

akhepayeur, Jabodebek Light Rail Transit Development (LRT) laisserait une dette à PT Adhi Karya (Persero) Tbk d’un montant de 2,2 billions de roupies. Le plan, la dette sera remboursée par PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI en tant que gestionnaire de LRT Jabodebek.

Karya Entus Asnawi, directeur d’Adhi Karya, a déclaré que les créances gouvernementales étaient toujours en cours de traitement. Malgré cela, il a affirmé avoir reçu une confirmation du ministère des Finances concernant le paiement des créances LRT Jabodebek effectuées dans son intégralité par KAI.

al. Juste après, nous apprenons à une confirmation du ministère des Finances sur le fait que le paiement sera effectué par le biais de KAI. Que ce soit par exemple avec un système de paiement ou un système de subvention à KAI. KAI plus tard à Adhi Karya paiera intégralement », a-t-il déclaré lors de l’événement Public Expose Live virtuel, lundi 8 septembre.

ero a déclaré qu’il attend encore une étude pour obtenir le nombre commercial de paiements de la dette. Le décaissement de la dette aidera l’entreprise à remplir un certain nombre d’obligations.

al. « Si les avantages sont bien sûr très importants si vous pouvez le faire liquider. Au moins nous pouvons remplir certaines des obligations existantes dans Adhi Karya », a-t-il déclaré.

Malgré cela, Entus a affirmé que depuis 2024, la société est en dette auprès du fournisseur d’environ 4 000 milliards de roupies et dette auprès des banques d’environ 2,4 billions de roupies.

« C’est assez bon. Si cette (dite de Jabodebek LRT) est liquide, elle peut encore baisser. Cela fait partie du capital de travail que nous utiliserons à l’avenir. Il y a aussi d’autres projets qui ont de grandes créances que nous avons en cours de décaissement », a-t-il déclaré.

Entus a déclaré que la première phase de construction du LRT Jabodebek sur 44 km avait été initialement financée par le gouvernement. Ensuite, le changement du règlement présidentiel (Perpres) numéro 98 de 2015 dans lequel des fonds s’élevaient à 233 billions de roupies était donné par le biais de PMN contre une valeur contractuelle totale de 25,5 billions de roupies.

« Jusqu’à ce que ce travail soit terminé, il dépense 25,5 roupies et nous avons payé 23,3, donc il reste encore 2,2 billions de roupies », a-t-il déclaré.

in, le directeur financier d’Adi Karya, Bani Iqbal, a estimé que le règlement des créances impliquant le gouvernement pourrait être achevé d’ici la fin de cette année.

Bani a admis que la plus grande dette répandue provenait du projet de développement de LRT Jabodebek.

an : « La plus grande dette actuelle est la dette de LRT qui est toujours en cours de discussion avec KAI, le ministère des Finances et Danantara pour son règlement. L’objectif peut être achevé dès que possible à la fin de cette année », a déclaré Bani.