JAKARTA - La Commission V de la Chambre des représentants indonésienne a souligné une série d’accidents survenus sur la route à péage de Cipularang, dans l’ouest de Java. L’événement présumé déclenché par le frein déchirant le camion expéditeur est considéré comme un indicateur de l’écosystème maritime de l’industrie des services d’expédition de fret.
président de la Commission V de la Chambre des représentants, Syaiful Huda, a déclaré que les accidents de la route dues aux camions d’expéditeur de marchandises se répétaient. Pas encore terminé l’affaire du camion à la boîte d’ailes à Tangerang, a-t-il poursuivi, maintenant le camion est à nouveau soupçonné d’être un accident consécutif qui a déclenché de nombreuses victimes, il y a même des morts.
« Nous exhortons le ministère des Transports à mener une enquête approfondie sur notre écosystème industriel de la logistique », a-t-il déclaré dans un communiqué officiel le mardi 12 novembre.
Huda a déclaré que la croissance de l’industrie des services d’expédition de fret au cours des dernières années mérite d’être reconnaissante. Néanmoins, cette croissance devrait s’accompagner d’une surveillance et d’une application de la loi plus stricte.
« En fait, la réglementation existe déjà. C’est juste que le processus de mise en œuvre sur le terrain est souvent problématique afin que le processus de surveillance de la faisabilité des véhicules et des équipages de véhicules devienne faible », a-t-il déclaré.
Huda a révélé que le directeur général des transports terrestres du ministère des Transports, par exemple, avait réglementé avec des détails sur le type de camion, la limite maximale de marchandises chargées par le bus, la classification des routes pouvant être passées par les camions, aux dispositions concernant les modèles de camionnet.
En outre, a-t-il poursuivi, le ministère des Transports a également réglementé des dispositions pour les essais de véhicules périodiquement tous les six mois pour voir la faisabilité du transport de marchandises sur l’autoroute.
« Mais cette disposition est souvent violée, déclenchant des accidents de la route qui causent beaucoup de matériel et de vies », a-t-il déclaré.
La faible supervision de l’équipage de camion, a déclaré Huda, est également devenue l’un des déclencheurs du nombre élevé d’accidents sur l’autoroute. C’est juste parce que la question de réduire les coûts des entrepreneurs de la flotte logistique recrutent souvent des équipages de camions non professionnels.
« Ils ont d’abord recruté une équipe de camions sans tenir compte de la compétence, de l’âge, de la professionnalité simplement parce qu’elle peut être payée bon marché. D’autre part, le gouvernement semble fermer les yeux afin qu’il y ait des cas de conducteurs mineurs, des cas de chauffeurs de fusillades, des équipages de camions qui utilisent de la drogue », a-t-il expliqué.
Par conséquent, Huda a exhorté le ministère des Transports à agir de manière décisive contre les entrepreneurs de la flotte des services d’expédition de fret qui enfreignent les dispositions de la loi. Si nécessaire, le ministère des Transports peut révoquer les permis des entrepreneurs de camions qui ne veulent pas effectuer le test KIR, recruter des équipages du véhicule d’origine pour enfreindre la tonne du véhicule.
« Pour l’équipage de camions qui s’est avéré être incompétents, ils ont reçu leur permis de conduire. Bien que nous devons également savoir s’ils ont effectivement été dignement en fonction de la société de camions qui les employait », a-t-il conclu.
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