KAI a fermé 130 piétons jusqu’en septembre 2024

Photo: Doc. PT KAI

JAKARTA - PT Kereta Api Indonesia (Persero) continue d’améliorer la sécurité sur le passage à niveau. L’un d’eux consiste à fermer proactivement le passage à niveau. Au total, il y a déjà 130 passes à niveau fermés jusqu’en septembre 2024.

La vice-présidente des relations publiques de KAI, Anne Purba, a déclaré que le nombre de piétons dans un domaine qui ont été clôturées était de janvier au 30 septembre 2024.

Anne a déclaré que, conformément à l’article 2, du règlement ministériel des Transports n ° 94 de 2018, un passage à niveau de terrain sans numéro JPL, n’est pas maintenu et / ou sans porte d’une largeur de moins de 2 mètres doit être fermé ou normalisé la voie ferrée.

« Enregistrée au cours de la période 2020 à septembre 2024, KAI a fermé un passage à niveau sauvage et sujet à 1 298 points », a-t-il déclaré dans un communiqué officiel le vendredi 4 septembre.

Anne a déclaré que KAI continue de tenter de fermer un passage à niveau qui ne répond pas à la réglementation. La raison en est que le passage à niveau devient l’un des points sujets aux accidents de la route.

« Avant la mise en œuvre de la fermeture, l’équipe de KAI s’était socialisée avec la communauté environnante. L’effort de fermeture de ce passage illégal est conforme aux règles de la loi n ° 23 / 2007 sur le chemin de fer, de la loi n ° 22 / 2009 sur la circulation et le transport routier, ainsi que des règlements du ministre des Transports n ° 94 de 2018 articles 5 et 6 », a déclaré Anne.

Anne raconte qu'il y a des traversées de terrain dans certains endroits qui traversent les zones résidentielles et les zones industrialisées, ce qui rend sensibles aux accidents tempérés.

Sur la base des données de janvier à août 2024, a poursuivi Anne, il y a eu 535 événements tempérés dans les lignes de train et les passes piétonnières. En 2023, il y a eu 774 événements tempérés et 738 événements tempérés en 2022.

Anne a déclaré qu’il y avait eu au moins quatre accidents sur le passage de train. Tout d’abord, des décès, des blessures graves et des blessures mineures de la part d’officiers, de passagers et d’habitants de la route.

Deuxièmement, les dommages aux véhicules ferroviaires commencent à partir de locomotives, de trains et de chariots. Troisièmement, les dommages aux infrastructures ferrées tels que les voies ferrées, les allonges, les ponts et le matériel de signalement.

« Enfin, la perturbation du voyage ferroviaire et des services. Rés de train, accumulation de passagers, déménagement à d’autres modes de transport (overstappen) », a-t-il déclaré.

Anne a déclaré que d’autres efforts déployés par KAI pour améliorer la sécurité des piétons de 2020 à 2024 comprennent la socialisation de la sécurité en impliquant les transports, les services de rail et la communauté, l’installation de 1 553 bannières d’alerte dans des endroits sujettes, ainsi que la détention de 646 bâtiments sauvages autour de la voie ferrée.

En outre, a poursuivi Anne, KAI propose également de faire un passage à l’intersection au gouvernement, notamment en construisant des transferts ou des sous-passes, ainsi qu’en effectuant des entretiens et des réparations d’équipement sur un passage à l’intersection.

Anne a déclaré qu’il y a actuellement 3 693 points de traversée dans chaque domaine, composés de 1 883 ou 50 98% de points de traversée maintenus et de 1 810 ou 49,01%.

« Nous continuons d’exhorter la communauté à toujours accroître la discipline du trafic, en particulier lorsqu’elle se trouve sur une traversée. Les principaux éléments de sécurité sur cette traversée sont les panneaux de route », a-t-il déclaré.

« L’existence de croix de porte et de gardiens de porte n’est qu’un outil de sécurité. Ainsi, la principale solution pour éviter les accidents de la route sur la traversée est la discipline de la circulation », a poursuivi Anne.