JAKARTA - Le ministre des Transports, Budi Karya Sumadi, a révélé que le programme de péage maritime a considérablement augmenté tant en termes de nombre de trajets, de charges et de navires depuis 10 ans au service de la population indonésienne.
« En 2015, nous avons commencé le service de péage maritime relie des points à l’ouest et à l’est, allant de 3 trajectoires à 39 trajectoires », a-t-il déclaré dans un communiqué officiel le mardi 1er octobre.
Budi a déclaré qu’en travers les péages marins, le gouvernement s’est engagé à soutenir le développement de zones reculées, avancées, périphériques et frontalières (3TP). L’objectif de la route maritime est d’éviter la pénurie de marchandises et de réduire la diversité des prix.
En outre, Budi a déclaré que le nombre de charges a augmenté par rapport à 2015, ne porte que 30 tonnes avec 88 TÉU à 989,75 tonnes avec 31,878 TÉU d’ici 2023.
« Le nombre de navires qui n’étaient que 3 en 2015 s’est développé pour atteindre 39 navires d’ici 2024 », a-t-il déclaré.
Ensuite, a poursuivi Budi, le nombre de trajets a également augmenté de 2015 qu’il n’y avait que 3 trajets à 39 trajets d’ici 2024. Alors que le nombre de ports de Singgah depuis le début en 2015 n’est passé que de 11 ports pour atteindre 114 ports d’ici 2024.
« Nous avons discuté avec l’INSA (Association nationale indonésienne des propriétaires d’avions) pour voir quelles trajets doivent être subventionnées et celles qui peuvent être commerciales. Lorsque un trajet peut être commercial, nous déplaçons les subventions vers un autre », a-t-il déclaré.
Budi a déclaré que l’existence de péages marins a ouvert de nouvelles opportunités économiques dans les zones traversées, qui étaient auparavant difficiles à se développer en raison d’un accès limité aux transports.
« De plus, la route à péage maritime est non seulement un moyen de transport, mais aussi un pont humanitaire qui relie tous les coins du pays, en particulier pour soutenir le grand jour religieux et transport de l’aide communautaire et de catastrophes naturelles », a-t-il déclaré.
En tant qu’outil de transport logistique, la route à péage maritime n’envoie pas seulement des marchandises dans ces régions, mais apporte également la production locale, créant ainsi un cycle économique sain et durable.
Par conséquent, Budi encourage une bonne collaboration entre le gouvernement central et le gouvernement local afin que la fonction du transport à péage maritime puisse être maximisée, à la fois pour l’expédition des marchandises et le retour de la production locale.
« Nos dirigeants espèrent être plus proactifs pour encourager la productivité régionale », a-t-il déclaré.
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