L'économiste Celios exige la légalité : Leurs emplois ne seront pas manqués

Des ojek en ligne membres de la Coalition nationale d’Ojol (KON) ont protesté sur Jalan Merdeka Barat, Jakarta. (Photo: Doc. ANTARA)

JAKARTA - Le directeur de l’économie numérique Center of Economic and Law Studies (Celios), Nailul Huda, estime que les demandes de partenaires ojek en ligne (ojol) qui souhaitent un statut légal pour les travailleurs ojol et courriers en ligne peuvent avoir un impact négatif sur les travailleurs eux-mêmes.

Parce que, a déclaré Nailul, ojol qui fait partie des travailleurs ne sont pas permanents ou ne sont pas en train de poser grand accent sur la flexibilité du temps de travail.

« Je comprends que leurs revendications conduiront également au statut des travailleurs des chauffeurs d’automobilistes en ligne, où ils peuvent obtenir les droits qu’ils demandent. Cependant, encore une fois, le problème est que lorsque le statut des travailleurs, la forme de contrat n’est plus comme un travailleur de gig. Ils peuvent perdre leur flexibilité professionnelle et ainsi de suite », a déclaré Nailul, cité par ANTARA, vendredi 30 août.

La formalisation des travailleurs des autoroutes, a-t-il poursuivi, peut également piéger les conducteurs d’autoroutes dans des pièges d’emploi de faible qualité sans qu’il n’y ait aucun accord pour développer leurs capacités.

Selon Nailul, le vrai problème est qu’il n’est pas dans le statut de transport en commun.

Parce que dès le début, il n’y avait pas de problème sur le statut des transports en commun ou pas sur la base ojek.

La question de la légalisation de l’ojol est au point mort depuis 2023, lorsque le ministère de la Main-d’œuvre (Kemenaker) a soumis un projet de Permenaker Ojek Online. Parce qu’à ce moment-là, la majorité des conducteurs d’ojol rejetaient la restriction sur les heures de travail maximales de 12 heures.

« Les restrictions sur les heures de travail nous nuiront, car elles ne sont pas flexibles », a déclaré le président indonésien du Gograber, Ferry Budhi, lors d’une manifestation devant le bâtiment Kemenaker, à Jakarta.

Auparavant, le ministre des Transports, Budi Karya Sumadi, avait déclaré qu’il était d’accord que le statut et toutes les dispositions concernant l’ojol, y compris la question du bien-être des conducteurs d’ojol, étaient réglementées dans la base juridique au niveau de la loi.

« Une bonne proposition pour que la base de la loi soit faite, nous acceptons d’être mis en œuvre, nous sommes également très préoccupés par ce que les ojol demandent », a déclaré Budi Karya.

Selon Budi, il doit y avoir des dispositions de la loi sur la protection et le bien-être des conducteurs d’automobiles. C’est parce qu’il y a actuellement un grand nombre de véhicules d’automobiles et affecte les transports publics et la connectivité communautaire.

« Ce que (le revenu ojol) a gagné, sa famille a vraiment besoin. Il y a même ceux qui sont handicapés, nous l’apprécions », a-t-il déclaré.

Actuellement, la loi n ° 22 de 2019 sur la circulation et le transport routier (LLAJ) n’a pas réglementé l’utilisation de véhicules à deux roues comme moyen de transport public pour le transport de passagers et de marchandises.

Les règles concernant les véhicules à deux roues ne sont actuellement réglementées que dans les dispositions du niveau du règlement ministériel, à savoir le règlement du ministre des Transports n ° 12 de 2019.