La construction de la section 3 de la route à péage Bayung Lencir-Tempino devrait être achevée fin août 2024

Section 3 de la route à péage Bayung Lencir-Tempino (Photo: principale Karya)

JAKARTA - PT Hutama Karya (Persero) vise, la construction de la section 3 de la route à péage Bayung Lencir-Tempino sur 15,47 kilomètres (km) peut être achevée d’ici la fin du mois d’août 2024.

Cela fait suite aux progrès de la route sans obstacles payants qui ont franchi 97,56% au 23 août 2024.

Le projet encadré par le programme de coopération opérationnelle (KSO) avec PT Wijaya Karya (Persero) Tbk (Wijaya Karya) et PT Brantas Abipraya (Persero) (Brantas Abipraya) (KSO HK-Wika-BAP) peut être mis en œuvre immédiatement au quatrième trimestre de 2024.

Le vice-président exécutif (EVP), le secrétaire général de la société, Karya Adjib Al Hakim, a déclaré que la construction de cette route à péage est entrée dans une phase finale et avait achevé des travaux tels que la structure de contournement, la structure du pont, la structure d’échang et la structure de plaque sur des piles de 4,06 km.

Ensuite, des éclats et des éclats, des allées routes rouges sur 11,4 km et des élargissements routiers sur 4,79 km (y compris des rampes et des allées de terrain).

« Actuellement, l’équipe sur le terrain se concentre sur les travaux restants, y compris l’achèvement de la route principale rigide de 57 mètres, le bâtiment de la barrière à péage (GT) et le cortège de terrain », a déclaré Adjib, cité sur le site officiel de Hutama Karya, mardi 27 août.

Pour accélérer son travail, une coordination intensive est effectuée avec toutes les parties concernées pour s’assurer que chaque étape du travail se déroule selon le calendrier et répond aux normes de qualité prédéterminées.

Il y a un certain nombre de défis assez importants à relever KSO HK-Wika-BAP, y compris des conditions de base douces et une diminution du terrain de base sur la route principale au-delà du plan initial.

« confronté à ces défis, le KSO a effectué des manutentions spéciales, allant de la cartographie et de l’analyse géotechnique complète pour comprendre l’état du sol de base en général et l’utilisation du pré-chargement, de la structure des piles sur les piles et des géophobes dans des zones assez importantes de déclin ou de détournement du sol », a-t-il ajouté.