Les restrictions sur les achats de produits de carburant subventionnés ne seront pas optimales

Illustration (Photo: Doc Antara)

JAKARTA - La politique de réglementation du carburant subventionnée tant qu’elle est réalisée par des restrictions d’achat, elle est considérée comme ne jamais obtenir de résultats optimaux et provoque potentiellement un certain nombre de problèmes de suivi dans sa mise en œuvre.

« Le coût de la politique de restriction sur les subventions au carburant pourrait être plus élevé par rapport aux avantages potentiels qui seront obtenus. Si elles ne sont pas bien gérées, les coûts économiques et sociaux de la politique de restrictions au carburant peuvent être contrôlés », a déclaré le directeur exécutif de l’Institut ReforMiner, agusidi Notonegoro, comme l’a rapporté ANTARA, mercredi 14 août.

Selon Azadidi, le coût social potentiel de la politique de restriction sur le carburant subventionné en 2024 peut être plus élevé étant donné qu’en même temps, des élections régionales simultanées (Pilkada) seront tenues dans toute l’Indonésie.

Les restrictions sur l'accès au carburant lors de la mise en œuvre simultanée de fêtes démocratiques peuvent poser des problèmes verticaux et horizontaux.

Azadidi a déclaré que la politique de restrictions sur le carburéacteur subventionné (BBM) n’est fondamentalement pas nouvelle. La politique de restrictions sur le carburéacteur a été initiée et mise en œuvre depuis le gouvernement présidentiel de SBY et s’est avérée inefficace.

ReforMiner, en tant qu’institution de recherche sur l’économie énergétique, a noté que dans les précédentes politiques de restriction sur le carburant, il a été effectué avec l’installation d’identification radiofréquence (RFID) afin que le carburant subventionné puisse être plus précisément ciblé.

Les RFID sont livrés pour lire la quantité de carburant consommé par le véhicule et installé à la station-service.

Pendant ce temps, dans le véhicule, un outil est installé qui est synchronisé avec la RFID.

« Sur la base des données, il est rapporté qu’il y a eu des centaines de milliers de véhicules installés RFID, mais puis le gouvernement a annulé la politique », a expliqué agusidi.

Il a fait valoir que la politique de gestion des subventions au carburant pourra être plus optimale si la subvention au carburant est effectuée par le biais d’un mécanisme de subvention directe, qui est de subvention directement aux bénéficiaires individuels plutôt que par le biais d’un mécanisme de subvention au prix des biens tels que le mécanisme de subvention actuellement appliqué.

D’un point de vue réglementaire, a poursuivi korintiidi, la politique de restrictions relativement sur le carburant subventionné ne peut pas être mise en œuvre si la révision du règlement présidentiel (Perpres) n ° 191/2014 n’a pas été achevée par le gouvernement.

L’organe d’exécution de l’affectation (Pertamina) n’a aucune référence et un parapluie juridique pour la mise en œuvre des politiques si la révision du Perpres n’a pas été achevée.

D’autre part, la valeur économe potentielle du budget subventionné au carburant qui sera obtenue grâce à la politique de restrictions sur le carburant ne peut fondamentalement pas être quantifiée, tant qu’un objet ou un groupe qui sera la cible de la restriction n’est pas expressément défini par le gouvernement.

« Si vous regardez le quota de subventions de carburant et de carburant JBT (espèces spécifiques) en 2024 et 2025 qui est enregistré plus élevé que les années précédentes, alors du point de vue budgétaire, on peut dire que le gouvernement ne prévoit fondamentalement pas d’imposer restrictions sur le carburant », a déclaré isedaidi.

Auparavant, le ministre coordinateur des affaires maritimes et de l’investissement (Kemenko Marves), Luhut Binsar Pandjaitan, avait déclaré qu’il limiterait les achats de carburant subventionné qui devraient être efficaces depuis le 17 août 2024.

Les restrictions sont visées pour que le carburant soit subventionné de manière plus appropriée et puisse économiser les finances du pays.