JAKARTA - L’observateur municipal de Yayat Supriatna a estimé que l’absence d’une seule autorité qui a le pouvoir de réglementer et de gérer tous les systèmes de transport de manière intégrée à travers les régions administratives reste l’un des principaux défis dans l’intégration des transports de Jabodetabek.
Il a déclaré qu’il n’y a actuellement aucun organisme qui a le plein autorité pour réglementer et intégrer tous les modes de transport à Jabodetabek.
Bien que l’Agence de gestion des transports de Jabodetabek (BPTJ), qui est sous le contrôle du ministère des Transports, ait déjà plusieurs programmes et initiatives, tels que JR Connexion Jabodetabek et les subventions d’achat du service (BTS), leur autorité est toujours limitée.
D’autre part, le ministère des Transports joue également un rôle dans la réglementation des transports, à savoir réglementer le montant des subventions accordées aux transports de masse, y compris KRL Jabodetabek.
Yayat a estimé que l’intégration des tarifs de combinaison de KRL, MRT, TLR et TransJakarta nécessite une coordination technique avec le gouvernement provincial régional spécial de Jakarta.
« Si la subvention complète des services est accordée au gouvernement provincial du DKJ, l’institution de Jabodetabek devient automatiquement entièrement l’autorité du DK Jakarta », a-t-il déclaré.
Yayat s’est également demandé si le Conseil d’agglomération, proposé dans le projet de loi régionale spéciale de Jakarta (RUU DKJ), avait plus tard le pouvoir de résoudre les problèmes d’intégration des transports à Jabodetabek.
« Une explication est nécessaire concernant les devoirs et les responsabilités du Conseil d’Aglomération dans le transport », a déclaré Yayat.
Il existe actuellement plusieurs principaux opérateurs d’intégration des services de Jabodetabek, à savoir PT KCI, PT Trans Jakarta, LRT Jabodebek et JR Connexion.
Yayat a déclaré que les tarifs de combinaison entre les services entre KRL, MRT, LRT Jabodetabek, LRT Jakarta, Trans Jakarta, JR Connexion, ainsi que le calcul des tarifs pour la distance entre les villes et le temps de voyage sont l’une des choses à prendre en compte pour réaliser l’intégration des paiements de transport à Jakarta.
Une opinion similaire a également été transmise par le Conseil quotidien de la Fondation indonésienne des consommateurs (YLKI) Sudaryatmo.
Il a déclaré que l’absence d’autorité de transport qui a une autorité interrégionale administrative entre les gouvernements locaux est l’un des défis pour réaliser l’intégration des systèmes de tarifs et de transport à Jabodetabek.
« Tant qu’il n’y a pas d’institution qui a d’autorité qui a une autorité transfrontalière administrative entre les gouvernements locaux, à mon avis, l’intégration tarifaire n’est pas facile à mettre en œuvre », a déclaré Sudaryatmo.
La formation de cette autorité nécessite également, selon lui, un produit juridique clair et le soutien du gouvernement local.
« L’autorité elle-même a besoin de produits juridiques. Le gouvernement est-il prêt à sa part de son autorité à prendre par l’autorité? », a-t-il demandé.
En plus des institutions, l’inégalité des routes et des trajets des transports en commun et les modèles commerciaux des opérateurs de transport en commun est également considérée comme des défis dans l’intégration des transports de Jabodetabek.
« Il doit y avoir une route ou une piste de transport en commun basée sur les besoins de la communauté », a-t-il déclaré.
Il a également souligné l’importance d’impliquer les entreprises privées dans l’intégration des transports.
« J’espère que si l’intégration sera formée, non seulement le BUMD, mais aussi la société privée pourra être conforme au système existant afin que sa portée puisse être plus large », a-t-il déclaré.
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