Constatements du Médiateur indonésien sur le prix des billets de bus Mudik Lebaran 2024: augmenter jusqu’à 100 pour cent

Illustration. (Photo: Doc. Antara)

JAKARTA - L’Ombudsman indonésien a souligné que les prix des billets de bus au cours de la période de 2024 avaient augmenté jusqu’à 100% ou deux fois le prix normal.

Le membre du médiateur indonésien Hery Susanto a déclaré que l’augmentation du prix des billets de bus était due à l’absence de réglementation des tarifs. Les tarifs réglementés par le gouvernement par le biais de la fixation de tarifs limite supérieure ne s’appliquent qu’aux catégories économiques.

« Le prochain problème concerne les prix des billets. La réglementation actuelle en vigueur ne réglemente que les tarifs limite pour les billets d’autobus de classe économique », a déclaré Hery au programme de la soumission du rapport de surveillance des émissions en ligne de 2024 qui est surveillé en ligne le lundi 27 mai.

Hery a déclaré que les bus de classe économique ont tendance à fonctionner pour des courtes distances. Pendant ce temps, pour les distances éloignées telles que dans le grand écoute 2024, utilisent les bus de classe non économique, tels que les entreprises ou les exécutifs.

« En fait, certains bus po ne fournissent plus de classes économiques, en général les bus de classe économique ne sont réservés que pour de courtes distances. Les gens préfèrent les bus de classe non économique plutôt que les bus de classe économique », a-t-il déclaré.

Avec cette tendance, il y a une avalanche de la part des compagnies d’autobus (PO) qui réglemente les prix pendant la période d’extrémité. En conséquence, les prix des billets de bus ont doublé.

« Au moment de la montée de Lebaran, les prix des billets de bus non économiques ont considérablement augmenté à 100%. Cependant, il n’y a pas d’imposition de tarifs limite pour les bus avec des catégories non économiques. Ainsi, la baisse des prix des billets de bus non économiques est confiée au mécanisme du marché », a-t-il déclaré.

Le Médiateur indonésien a achevé les résultats du suivi lors de la mise en œuvre du bouclier de Lebaran 2024. Sur la base des résultats de son rapport, un certain nombre de problèmes ont été trouvés dans la mise en œuvre du bouclier avec une flotte d’autobus.

Selon Hery, il a trouvé plus de problèmes dans les bus et les transports maritimes. Pendant ce temps, pour le secteur des chemins de fer et des transports aériens, il n’a tendance à y avoir aucun problème pendant la période d’amplitude 2024.

« En concluant les conclusions connexes, je dois exprimer publiquement que ces conclusions sont nombreuses dans les transports terrestres et maritimes. Si l’air est pratiquement sans heurts, si le train, je vois, c’est bon. Seulement dans deux modes de transport, à savoir les bus et le transport maritime et les passages entre les îles », a-t-il déclaré.

Sur la base des résultats de la surveillance, de nombreux bus entrent et sortent du terminal mais n’ont pas été vérifiés par les agents des transports pour l’état physique et l’exhaustivité de l’administration du véhicule.

Il a ajouté que la mise en œuvre du bilan des ramps est souvent effectuée lorsque le bus est déjà plein de passagers. Ainsi, les activités de bilan des ramps ne sont pas effectuées de manière optimale.

« Il n’y a pas de mécanisme de surveillance mis en œuvre efficacement pour s’assurer que les bus avec des enregistrements des résultats des contrôles de ramp apportent des améliorations. En fait, il n’y a pas de surveillance qui s’assure que les bus avec une catégorie sans routes ne fonctionnent pas », a-t-il expliqué.

En outre, a déclaré Hery, il y a des problèmes liés à un manque d’installations et d’infrastructures dans plusieurs terminaux d’autobus, tels que des instructions de direction, des salles d’attente, l’accès pour les personnes handicapées et des salles d’allaitement insuffisantes.

À ce sujet, Hery a affirmé qu’il y avait plusieurs terminaux qui n’ont pas fourni le poste de services de santé. En outre, l’activité de soulèvement et de baisse des passagers s’est produite en dehors du terminal.

« Cela a été vété dans plusieurs provinces en dehors de Java, telles que Lampung et Sumatra du Nord. En outre, il y a encore des tarifs sur l’utilisation des toilettes dans les terminal de bus », a-t-il déclaré.

Enfin, a poursuivi Hery, il n’y a pas eu d’établissement de postes de première nécessité et de numéro de plainte dans plusieurs terminaux. Le poste se compose de ministères / institutions / agences au niveau central et régional pour faciliter et intégrer la gestion du grand commissaire de Lebaran.

« Sur la base de la surveillance de l’équipe d’enquête de l’agent, généralement dans les terminaux de bus, il existe des postes de l’agent de diverses agences, à la fois du transport, de la sécurité, du personnel et de la santé. Cependant, il existe encore des terminaux qui ne sont pas équipés de poste et de numéro de plainte conjoint », a-t-il ajouté.