JAKARTA - L’Association indonésienne de la logistique et des forwarder (ALFI) et l’Association nationale des importateurs de toute l’Indonésie (GINSI) espèrent une meilleure amélioration du système de surveillance au port de Tanjung Priok, afin qu’il n’y ait plus de longues congestion lors du transport lors de longues vacances.
Le président de l’AlFI, Akbar Djohan, a déclaré que l’état de congestie au sein du port avait récemment été dû au manque d’application des règles pour les entités en dehors du port en raison d’un temps de travail incertain et simultané.
« C’est le problème chaque jour qu’il y a des jours fériés, nous savons que ce jeudi 23 mai, il y a une date rouge de Harkitnas, tous les propriétaires de biens concourent pour poursuivre et finaliser les livraisons dans les entrepôts. Mais d’un autre côté, l’in préparation des agents, bien que le propriétaire du navire, en particulier, devrait être évité », a déclaré Akbar, cité par ANTARA, mardi 21 mai.
Selon Akbar, le problème a entraîné une coordination abandonnée afin qu’elle ait eu un impact sur la congestion à l’intérieur du port de Tanjung Priok.
En fait, selon lui, s’il y a des informations antérieures sur tous les problèmes entre les propriétaires de marchandises conteneurs, les propriétaires de navires aux opérateurs portuaires peuvent bien communiquer, de sorte qu’il n’y aura pas de longues marées pendant de longues vacances.
L’homme, qui est également chef de l’Agence de logistique et de chaîne d’approvisionnement de la chambre d’affaires et de l’industrie (KADIN), a souligné que toutes les entités situées à l’extérieur du port peuvent suivre les règles.
Selon Akbar, la mise en œuvre de sept jours de temps de travail sur 24 heures au port de Tanjung Priok est en fait maximale avec la mise en œuvre d’un temps de travail remplacé par un système de débit.
« La question alors, est-ce que le travail des opérateurs et des propriétaires de marchandises dans ce port est suivi par d’autres entités telles que les propriétaires de navires, les agences et les connexes dans le port? », a-t-il déclaré.
Akbar a ajouté que l’état de la congestion dans le port de Tanjung Priok montre que l’écosystème au sein du port ne peut pas être résolu partiellement, de sorte que le problème doit être examiné par divers intérêts.
« Et tous ces intérêts doivent être pris en charge par une seule porte, ce qui nécessite une autorité plus forte par le biais d’institutions en chaîne d’approvisionnement capables de réglementer la coordination des écosystèmes portuaires impliquant de nombreuses entités », a-t-il déclaré.
Pendant ce temps, le président général du BPP GINSI, Capt Subandi, a déclaré que la complexité du processus d’importation devrait être une note pour les entités en dehors du port.
Subandi a révélé, jusqu’à présent, il y a encore ceux qui ne servent pas 24 heures et sept jours ouvriers par semaine.
« Donc, ceux qui ne travaillent pas ne sont pas des ports, mais des agences ou des entités commerciales en dehors du port telles que les agences maritimes / navales, ainsi que certains opérateurs d’entrepôts vides, y compris les ministères liés à l’octroi de licences (Kemenperin, ministère du Commerce, ministère des Transports, ministère des Finances, ministère du Commerce et plusieurs institutions) », a-t-il déclaré.
Subandi a expliqué que l’exigence que les importateurs peuvent libérer ou prendre des conteneurs dans le port est devoir avoir un DO (ordonnance de livraison) qui est émis par le navire / ligne de livraison. Ces exigences ne sont pas à l’initiative de l’opérateur portuaire, mais de la condition du transport au port.
« Alors que les compagnies d’agence de marine (agents navals) ne opèrent généralement ou ne travaillent que de lundi au vendredi », a déclaré Subandi.
De même, pour l’exigence que les importateurs pour prendre des conteneurs dans le port doivent avoir une lettre d’approbation de la vente de biens (SPPB).
« Eh bien, ce SPPB qui émet est le droit de timbre dans le port local. Parce que les douanes exige que le port soit chargé du SPPB. Sans parler des permis d’importation qui doivent être traités par les ministères et les institutions », a expliqué Subandi.
Auparavant, avec l’état de congestion à l’intérieur du port de Tanjung Priok avait un impact majeur sur les coûts opérationnels.
Cette condition a été immédiatement examinée par le ministre coordinateur de l’Économie Airlangga Hartarto et le ministre des Finances Sri Mulyani, vendredi 18 mai.
Le gouvernement a également révisé le Permendag 36 de 2023 en Permendag 8 de 2024 concernant la politique d’importation.
Le directeur général du commerce étranger (Daglu) du ministère du Commerce, Budi Santoso, a révélé que l’accumulation de conteneurs dans le port était due à un obstacle à considération technique (preuve) qui est l’une des exigences d’approbation d’importation liée à certaines marchandises.
En ce qui concerne la résolution de ces problèmes, il est nécessaire de modifier ou de détenduer les réglementations d’importation par le biais du Permendag 8/2024 sans perturber plus du fait de la gestion des licences d’importation.
Budi a ajouté, avec l’existence du Permendag 8/2024, le plaque en tant qu’exigence d’approbation d’importation pour certains produits n’est plus nécessaire.
« Ainsi, l’exigence du protocole est émise de l’annexe du Permendag 8/2024 », a déclaré Budi.
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