JAKARTA - Le président directeur de Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra, espère que le gouvernement, par l’intermédiaire du ministère des Transports (Kemenhub), pourra réviser les tarifs de limite supérieure (TBA) des billets d’avion en fonction des changements dans les conditions externees des cinq dernières années.
Irfan a déclaré que le taux de change ou le taux de change et le taux d’avtur volatil sont un défi pour Garuda Indonesia. Ces deux composantes externe, a-t-il dit, ont une influence majeure sur les coûts.
« Par conséquent, nous discutons également de plus avec le ministère des Transports pour demander d’être également examiné, en regardant ce TBA. Cela signifie que la TBA pendant cinq ans ne devrait pas augmenter. C’est le taux de change par rapport à cinq ans, combien est le prix avtur par rapport à cinq ans il y a », a déclaré Irfan, cité par Antara, lundi 13 mai.
Si le tarif limite pour les billets d’avion ne change pas ou ne augmentera pas depuis la fixation en 2019, Irfan craint que toutes les compagnies aériennes ne soient confrontées à des problèmes similaires.
« Nos propositions sont plus flexibles par rapport aux conditions externe. Le taux de change et le prix de avtur que nous ne pouvons pas contrôler. Nous ne pouvons pas non plus demander à Pertamina d’aimer constamment des rabais, ce n’est pas de cette façon », a-t-il déclaré.
En novembre 2023, l’Association indonésienne des compagnies aériennes nationales (IN alma), avait proposé au gouvernement d’éliminer le tarif limite pour les billets d’avion et de soumettre plus tard le prix des billets à l’avion au mécanisme de marché.
À l’époque, le président de l’Investissement, Denon Prawiraatmadja, a déclaré que les tendances et les dynamiques actuelles de l’industrie de l’aviation étaient inséparables du prix avtur et du taux de change de la roupie contre le dollar américain. Ces deux facteurs externes sont difficiles à contrôler par l’industrie.
Cependant, selon le ministère des Transports, le tarif limite pour les billets d’avion est basé sur la loi (UU) sur l’aviation. S’il y a une proposition d’abolition du TBA, vous devez d’abord passer par une révision de la loi. La loi vise à protéger les consommateurs de ne pas être facturés par des coûts en dehors de la légalité.
Bien qu’il soit confronté à divers défis, Garuda Indonesia elle-même a déclaré que les revenus continuaient de croître tout au long de cette année. Au cours des trois premiers mois de 2024, les résultats des entreprises du groupe ont augmenté de 18,07% pour atteindre 711,98 millions de dollars par rapport à la même période de l’année précédente.
Dans les performances trimestrielles connues comme une période de faible période pour l’industrie de l’aviation, Garuda Indonesia a également enregistré en groupe des pertes nettes de 86,82 millions de dollars au premier trimestre de 2024, soit une baisse de 21,10% par rapport à un record record de pertes au premier trimestre de 2023 de 110,04 millions de dollars américains.
Cette année, Garuda Indonesia vise le renforcement de sa flotte avec l’ajout de huit prochains avions progressivement. Les huit avions se composent de quatre corps étroits du type Boeing 737-800NG et de quatre hélices comprenant le type Boeing 777-300ER et l’Airbus 330-300.
« Nous prévoyons d’ajouter huit (avions) cette année, mais ce n’est toujours pas (réalisé). C’est (ajout d’avions) de location, inclus dans (allocation) opex (exploitation dépenses / dépenses pour les frais opérationnels) », a déclaré Irfan.
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