Binsis fondamentaux est revendiqué solide, les analystes de performance de Garuda Indonésie prédisent à croître

Garuda Indonésie (Photo: Doc. Antara)

JAKARTA - PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) a réussi à réaliser un bénéfice en 2023. Sur cette réalisation, la performance de Garuda Indonesia devrait être plus perspective à l’avenir. Cette projection est basée sur des indicateurs de performance financière et de fonctionnement qui croissent positivement.

Isfhan Helmy, analyste chez Sinar Mas Sekuritas, a déclaré au milieu d’enregistrer l’amélioration de la position de l’EBITDA annuelle ou annuelle (en glissement annuel) et les mesures d’amélioration des capitaux capitaux qui continuent actuellement de fonctionner.

« La GIAA a réussi à augmenter l’efficacité, ce qui se reflète dans la réduction des coûts non combustibles », a-t-il déclaré dans un communiqué officiel le vendredi 5 avril.

D’autre part, selon Isfhan, Garuda Indonesia a également réussi à réduire les coûts de G&A à 25% en 2023 à 177 millions de dollars américains, tandis que les coûts de maintenance ont également chuté légèrement de 5%, à 387 millions de dollars américains en 2023. La plus forte baisse de G&A est les coûts de services professionnels qui sont tombés de 86% à 15 millions de dollars en 2023.

« L’EBITDA a dépassé nos attentes à un taux de course de 105%, soit 310 millions de dollars américains par rapport à nos attentes de 295 millions de dollars américains », a-t-il déclaré.

Bien que le chiffre d’affaires total soit légèrement inférieur à nos attentes, soit 98%, soit 2,9 milliards de dollars américains, des économies importantes surviennent sur des coûts non-carburant qui ont chuté de 5% en glissement annuel et n’ont atteint que 93% des attentes.

Pendant ce temps, Isfhan a déclaré que le système de location d’avions mis en œuvre après la pandémie était également favorable car le financement des avions était calculé sur la base de l’heure de vol.

« C’est certainement très rentable pour Garuda Indonesia, car son EBIT FY23 s’élevait à 310 millions de dollars américains, soit cinq fois le EBIT de 2019 qui s’élevait à seulement 63 millions de dollars américains. Cela a été réalisé étonnamment avec seulement la moitié du nombre de flottes avant la pandémie », a-t-il déclaré.

Selon Isfhan, l’augmentation du chiffre financier de Garuda Indonesia cette année apportera de nouveaux catalyseurs.

« Avec la capacité des véhicules électriques / EBITDAR est actuellement de 1,3 fois. Ce chiffre est bien inférieur à une compagnie aérienne similaire dans la région avec des services complets tels que Singapore Airlines, qui opère actuellement près de 2,5 fois les véhicules électriques / EBITDAR », a-t-il conclu.

rentabilité selon la voie

Pendant ce temps, l’analyste chez kiwoom Assurance, Vicky Rosalinda, a déclaré que Garuda Indonesia était déjà sur la bonne voie pour gagner la rentabilité. En 2024, les bénéfices de Garuda sont prévus pour 580 millions de dollars cette année.

« Les revenus devraient augmenter de 40% à 4,2 milliards de dollars américains. Nous recommandons aux financiers d’attendre et de voir les actions de Garuda », a-t-il déclaré.

D’autre part, il a souligné que l’élan de Lebaran de 2024 devrait augmenter les chiffre d’affaires de Garuda. Cela est également utilisé par l’entreprise en préparant des sièges supplémentaires ainsi que des rabais pendant les vacances de Lebaran.

Selon Vicky, Garuda maximisera tout son potentiel pour stimuler les revenus cette année.

« La société a également noté que les améliorations opérationnelles peuvent aider à générer des bénéfices, bien qu’elles soient considérées comme insignifiantes », a déclaré Vicky.

Entreprises et intérêts nationaux équilibrés

Pendant ce temps, l’observateur de l’aviation Gatot Rahardjo a déclaré qu’avec le nombre de flottes existantes, Garuda Indonesia est déjà sur la bonne voie parce que la direction a réussi à équilibrer les intérêts commerciaux et l’intérêt de l’État en tant qu’ compagnie aérienne à plaques rouges, reliant l’air dans le pays.

« Le groupe Garuda s’ajuste uniquement au besoin d’utilisation maximale des avions par le biais d’une flotte qui a lentement commencé à augmenter cette année. Je pense que Garuda a été en mesure de déterminer quelle route est importante et rentable pour l’entreprise. Cet important et rentable doit certainement être à nouveau, ce qui apporte vraiment de grands résultats et d’avantages financiers à Garuda », a-t-il déclaré.

Gatot a ajouté que Garuda peut maintenant mieux collaborer avec Citilink en tant que filiale, à la fois pour le développement des affaires et l’exercice des devoirs de l’État grâce à la disponibilité de la flotte existante.

« Si plus tard Garuda, Citilink et Pelita sont fusionnés pour toujours maintenir leurs AOC respectifs, bien sûr, ce sera également mieux parce qu’il sera en mesure de coopérer et de devenir plus efficace dans les opérations commerciales », a conclu Gatot.

En l’année de performance 2023, Garuda Indonesia a consolidé une croissance des revenus de 40% à 2,94 milliards de dollars américains par rapport aux 2,1 milliards de dollars américains l’année précédente. C’est l’un des indicateurs que les mesures visant à améliorer la performance commerciale de Garuda continuent de fonctionner dans le chemin.

Après avoir traversé une phase difficile pendant une période de pandémie il y a quelques années en apportant diverses mesures de amélioration, Garuda a réussi à réaliser un bénéfice annuel de 252 millions de dollars. Cela renforce encore les fondamentaux de Garuda après la fin de la restructuration de 2022.

En termes de bilan, la responsabilité à court terme de Garuda a chuté de 31% par rapport à 2022 de 1,7 milliard de dollars américains à 1,2 milliard de dollars américains. C’est un initiateur important pour décrire la solideur de la santé de la performance financière, en particulier en ce qui concerne la valeur de la dette des entreprises au cours de l’année de performance.

« Les performances opérationnelles de Garuda sont également solides. Tout au long de 2023, le groupe Garuda Indonesia a connu une croissance du nombre de passagers de 34 pour atteindre 19,9 millions, contre 14,8 millions en 2022. Dans les détails, Garuda transportait jusqu’à 8 291 094 passagers et Citilink jusqu’à 11 678 930 passagers », a-t-il déclaré.