JAKARTA - vice-ministre des Entreprises d’État (BUMN), Kartika Wirjoatmodjo a veillé à ce que le coût du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung Whoosh soit couvert avec succès.
Pour votre information, le coût de surcharge ou le coût du premier projet de train à grande vitesse en Indonésie a atteint 1,2 milliard de dollars américains, soit l’équivalent de 18,76 billions de roupies.
« Donc, si le surchargement des coûts est déjà couvert », a-t-il déclaré après avoir assisté à la célébration de la Journée nationale de la presse (HPN) au temple Bentar Hall, Putri dorung Ancol, au nord de Jakarta, le 19 février.
Tiko, familièrement connu de Kartika Wirjoatmodjo, a révélé qu’il existe trois sources de financement pour clôturer l’augmentation des coûts du projet de train à grande vitesse. Tout d’abord, des prêts de la Banque de développement de la Chine (CDB).
En outre, Tiko a déclaré que le prêt avait été effectué par PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI et sa valeur était de 448 millions de dollars américains, soit l’équivalent de 6,99 billions IDR ( Supposons le taux de change de 15 626 IDR par dollar américain).
Tiko a déclaré que le prêt du CDB pour couvrir le coût du projet de train rapide proposé par KAI serait le lieu d’accueil de PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC).
« C’est en fait un prêt de ce CDB à KAI, pour des injections, plus tard comme une forme de prêt aux actionnaires auprès de PT KCIC. Donc, hier, c’était déjà liquide, nous avons de nouveau le processus de baisse », a déclaré Tiko.
Deuxièmement, a poursuivi Tiko, la participation au capital de l’État (PMN) de 3,2 billions de roupies pour PT KAI (Persero) en tant qu’actionnaire majoritaire au consortium d’entreprises d’État dans le projet.
Enfin, l’injection de fonds d’environ 8,4 billions de roupies provenait d’une injection de capital du consortium chinois dans le projet, à savoir Beijing Yawan HSR Co. Ltd.
« C’est suffisant, donc plus tard, nous n’attendons que le dépôt d’actions d’actions de Beijing Yawan. Donc, c’est assez rempli en fait », a-t-il déclaré.
Tiko a également veillé à ce que l’injection de fonds de Beijing Yawan pour couvrir le surcharge des coûts n’est pas une dette qui doit être supportée par KAI ou le consortium BUMN.
« Non, ce n’est pas (de la dette) », a déclaré Tiko.
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