La hausse de la taxe sur les voitures au carburant, disent les observateurs

Taxe sur les véhicules (Photo: Doc. entre)

JAKARTA - Le gouvernement provincial de DKI Jakarta a fixé le taux de taxe sur le carburant des véhicules à moteur (PBBKB) jusqu’à 10% de la règle contenue dans le règlement régional (Perda) de la province spéciale de la capitale de Jakarta n ° 1 de 2024 sur les taxes régionales et les prélèvements régionaux.

Fajry Akbar, observateur du Centre fiscal pour l’analyse fiscale de l’Indonésie (CITA), estime que l’augmentation de la taxe sur les véhicules à moteur est assez bonne car elle peut réduire l’utilisation des véhicules privés et devrait augmenter les utilisateurs des véhicules publics.

« Compte tenu des nombreuses extériennes négatives générées par les véhicules privés, de la pollution à la congestion. Les taxes peuvent être l’instrument », a-t-il expliqué à VOI, mardi 6 février 2024.

Cependant, Fajry a estimé qu’il était nécessaire d’étudier davantage si son effet peut détourner l’utilisation privée des transports en commun parce que tous les résidents n’ont pas un bon accès aux transports en commun depuis leurs résidences.

En outre, Fajry a ajouté sans parler s’il y a une augmentation de la taxe sur la moto. Par conséquent, son impact sur la communauté doit être examiné plus profondément, l’intersection jusqu’à présent des motos a été choisi parce qu’il est le plus économique même par rapport aux transports en commun.

« Deuxièmement, il est nécessaire d’inviter d’abord les parties prenantes. Parlez aux acteurs commerciaux, y compris aux vendeurs de voitures d’occasion, qui sont pour la plupart des MPME », a-t-il expliqué.

En outre, Fajry a suggéré que l’augmentation du tarif doit être cartographiée ou clarifiée sur l’utilisation de l’augmentation.

Selon Fajry, cela doit être fait afin qu’il ne soit pas mauvaise perception par le public concernant l’utilisation de l’augmentation fiscale pour financer d’autres choses telles que le développement de l’IKN et ainsi de suite afin que le rejet de la communauté soit réduit.

« Pour l’argument des véhicules électriques, je ne pense pas utiliser le cadre politique pour améliorer les conditions environnementales, mais plutôt en tant que politique industrielle ou politique industrielle », a-t-il ajouté.

En outre, Fajry a ajouté qu’il existe une différence encore plus grande dans les coûts de propriété entre les véhicules utilisant un moteur à combustion et les véhicules électriques. Il pense qu’il est assez inutile d’utiliser des instruments subventionnés, de sorte que les subventions ne sont que pour les transports en commun.

« En outre, je pense qu’il est nécessaire de multiplier les entreprises de véhicules électriques afin que le public ne doive pas que cette politique ne profite que à certains entrepreneurs », a-t-il conclu.