JAKARTA - La société indonésienne des transports (MTI) estime que la construction d’une voie à double ou à double piste dans le Km 181 + 700 de pistes routières entre la gare de Haurpugur-cicalengka, dans l’ouest de Java, doit être achevée. La raison en est que jusqu’à présent, la voie ferrée sur la voie est toujours une voie unique ou unique.
Le Km 181 + 700 est la marée entre Haurpugur-Cicalengka Station, Java occidental, est le lieu de l’affrontement de la train de Turangga et de la ligne de commutère de Bandung Raya le vendredi 5 janvier 2024.
Le vice-président de l’autonomisation et du développement de la zone centrale MTI, Djoko Setijowarno, a déclaré que la construction de la voie à double voie était en cours de construction de la Direction générale des chemins de fer de Java occidental, du ministère des Transports. Le développement de la voie à double voie devrait être achevé en 2024.
Le projet de double ferroviaire couvre 23 kilomètres (km) et est divisé en deux étapes. La phase I s’étend à partir de Gedebage-Cimekar-Rancaek-Haurpugur jusqu’à 14 km et la phase II sur 9 km qui est divisée en deux voies, à savoir Kiara Condong-Gedebage et Haurpugur-Cicalengka.
Selon Djoko, la construction de cette voie à double doit être achevée. La raison en est que la piste sur la route Haurpugur-Cicalengka est classée comme bondée. Dans la vie quotidienne, traversez les 60 lignes de commutère et 22 longues distances de train.
En fait, a poursuivi Djoko, lors de Noël 2023 et du Nouvel An 2024, il y a quatre voyages en train de longue distance de sorte qu’un total de 26 train de longue distance traversent chaque jour.
« Les travaux sur ce projet ont été effectués plusieurs années. Malheureusement, pas après que ce projet soit réalisé, la route Haurpugur-Cicalengka a subi des victimes en raison d’un collision entre KA », a-t-il déclaré dans un communiqué officiel, dimanche 7 janvier 2024.
Djoko a ajouté que le respect des règles et des procédures de sécurité des voyages ferroviaires est un facteur plus important et déterminant pour éviter des accidents mortels.
Les signaux doivent être déconnectés
Djoko a déclaré que le système de signalement de la gare de Cicalengka doit également être amélioré. La raison en est que les systèmes de signalement de la gare de Cicalengka et de la gare de Haurpugur sont apparemment différents.
Le signal de la gare de Cicalengka utilise toujours un signal de bloc mécanique, tandis que le signal de la gare de Haurpugur est sous la forme de signaux électriques.
« Les différences de ce modèle de signal feront la différence de sa façon dont il fonctionne. Par conséquent, les agents de réglementation des voyages de KA (PPKA) réguleront le voyage de train dans ces deux stations doivent avoir les compétences à exploiter ces différents signaux », a-t-il déclaré.
Sur la voie ferrée unique, a-t-il poursuivi, un signal indique que le train peut ou ne peut pas traverser après avoir été confirmé que la route à travers le train se sentait sûre.
En effet, une seule voie sera utilisée entre les trajets de train et de deux directions différentes.
« Par conséquent, PPKA doit s’assurer qu’il n’y a pas d’autres kamers sur le point d’envoyer avant de signaler de sécurité pour le kam qui passerai », a-t-il expliqué.
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