JAKARTA - Le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB) qui s’appelle maintenant Whoosh et est officiellement en service cette année s’est avéré presque brisé. Le parcours de construction est également peint de pro kontra.
L'un d'entre eux est le montant des coûts.
Citant diverses sources, le projet de train à grande vitesse Whoosh a commencé à être étudié pendant le règne du président Susilo Bambang Yudhoyono (SBY).
Cependant, son premier placement de pierres révolutionnaires a été inauguré pendant le règne du président Joko Widodo (Jokowi).
En mars 2015, le président Jokowi a approuvé le projet.
Cependant, le gouvernement a rejeté la proposition soumise par le KCJB parce qu’il expliquait que la source du financement de ce projet provenait du Trésor public.
Rini Soemarno, alors ministre des Entreprises publiques, a changé sa décision et a décidé de reprendre le projet de train à grande vitesse en octobre 2015.
Plus tard, Rini a également nommé une société chinoise pour devenir un partenaire de développement du projet.
Formation du KCIC
Le 16 octobre 2015, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) a été fondée en tant qu’entreprise qui accueillera le premier projet de train à grande vitesse en Indonésie.
Comme l’a rapporté sur le site officiel de KCIC.co.id, KCIC est une entreprise commune entre le consortium d’entreprises d’État (SOE), qui a formé PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), et un consortium d’entreprises ferrées chinoises, par l’intermédiaire de Beijing Yawan HSR Co. Ltd.
En 2016, le gouvernement a décidé de voir siapaosh être nommé l’un des projets stratégiques nationaux (PSN) dans le règlement présidentiel (Perpres) numéro 3 de 2016. Le projet a officiellement commencé le 21 janvier 2016 avec la première pierre placée par le président Joko Widodo (Jokowi).
Financement de projets
Le parcours de construction de ce projet de train rapide est teint de pro contra. Surtout en ce qui concerne le montant des coûts dépensés. Parce que le coût du projet, qui était initialement estimé à 86,67 billions de roupies pour atteindre 114,24 billions de roupies, soit une flambée de 27,09 billions de roupies.
Le développement du projet de train à grande vitesse Whosh a été obtenu par un prêt de la China Development Bank (75%. Alors que 25% sont des dépôts d’investissement des actionnaires, qui sont une combinaison de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) (60%) et Beijing Yawan HSR Co. Ltd. (40%).
Le gouvernement a également décidé d’assurer la dette pour couvrir la finalisation des projets de train à grande vitesse. Cette garantie est faite par le règlement du ministre des Finances (PMK) numéro 89 de 2023.
ministre des Entreprises d’État, Kartika Wirjoatmodjo, a déclaré que la garantie ici n’était pas un budget de l’État qui garantit la dette des projets de train rapide. Cependant, le gouvernement a référé PT Kereta Api Indonesia (Persero) comme actionnaire de KCIC pour contournir par le PMN d’une valeur de 3,2 billions de roupies qu’il a reçus.
Cependant, a poursuivi Kartika, les fonds de décaissement du PMN KAI sont prêtés de KAI à KCIC. Pendant ce temps, le reste, KAI emprêtera à la China Development Bank (CDB).
« Si c’est la capacité de payer KAI, c’est plus fort oui. Nous pensons donc que KAI est suffisamment sain pour effectuer des allocations pour ceux qui surcharge le coût sous la forme de ses capitaux », a-t-il déclaré au bâtiment de la RPD, complexe du Parlement, Senayan, Jakarta, mercredi 20 septembre.
Le projet ne peut pas être arrêté
Le projet, qui devait initialement être achevé en 2019, était en fait molor. Malgré cela en 2021, le ministre des Entreprises publiques, Erick Thohir, a souligné que ce projet de train à grande vitesse ne sera pas arrêté.
Erick a déclaré que lorsqu’il a été nommé ministre des Entreprises d’État par le président Joko Widodo (Jokowi), le développement du projet était déjà en cours de 60 pour cent.
« C’est le moment où j’ai entré (de devenir ministre des Entreprises d’État), le projet KCJB est de plus de 60%. Le temps doit s’arrêter? Oui, cela signifie que s’il s’arrête, l’argent est déjà brûlé. Tout est vieux fer », a-t-il déclaré lors du Kick Andy Show, lundi 15 novembre 2021.
Les progrès du développement jusqu’à ce qu’il soit officiellement opérationnel en 2023
Le gouvernement continue d’accélérer le développement de ce projet de train à grande vitesse. En janvier à février 2023, la série de trains électriques à plusieurs unités (EMU) a commencé à être livrée de Chine en Indonésie.
En février 2023, la construction du projet de train à grande vitesse a atteint 84%, et le reste des projets de développement en cours étaient la partie la plus difficile. Le gouvernement vise ce transport de masse pour pouvoir fonctionner d’ici juin 2023.
Ensuite, en mai, le KCIC a transmis le système caténaire de tête (OCS) ou le courant électrique sur le train à grande vitesse de Jakarta Bandung (KCJB) qui a commencé à circuler à l’électricité le 18 mai 2023.
Le plan opérationnel, qui a été initialement en juin, s’est retiré, et le gouvernement a rappelé que le train à grande vitesse pourrait fonctionner en août comme cadeau pour HUT RI. Cependant, il a de nouveau échoué et a moloré en octobre 2023.
Avant son opération, le KCIC continue de tester et de commissions pour assurer la préparation du fonctionnement du train à grande vitesse.
Les tests sont effectués à l’aide d’un train d’inspection complète ou d’un train d’inspection avec une vitesse de 180 km par heure et continuent d’être amélioré progressivement, atteignant son pic de vitesse technique à 385 km par heure.
Le ministère des Transports (Kemenhub) a délivré des permis d’exploitation des équipements de train publics pour les trains à grande vitesse par le biais du décret du ministre des Transports numéro KM 114 de 2023 sur l’autorisation d’exploitation du établissement général de train PT Kereta Api Rapid Indonesia-Chine (KCIC).
KCIC a ouvert un essai gratuit de train rapide pour la communauté. L’enthousiasme communautaire est très élevé. Au cours des trois jours d’essai du vendredi 15 septembre au dimanche 17 septembre, le train à grande vitesse a transporté 4 552 passagers à partir de Tegalluar ou de Halim Perdanakusuma.
Le 2 octobre, finalement, le rêve de l’Indonésie d’avoir un train à grande vitesse s’est réalisé. Le mode de transport, à l’origine connu sous le nom du train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB), fonctionne officiellement et est nommé siapaosh.
« En disant bismillahirahmanirahin, Le train à grande vitesse Jakarta Bandung Whosh, je déclarerai qu’il est opérationnel », a déclaré le président Jokowi lors de l’inauguration à la gare KCJB Halim, à Jakarta, le 2 octobre.
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