Peter Gontha Décharge Les Ulcères De Garuda Indonesia Qui Ont Des Centaines De Milliards De Dettes à Traveloka, Le Réalisateur Irfan Everyutra: C’est Selon Lui

Président Directeur de Garuda Indonésie, Irfan Setiaputra. (Photo : personnelle, DI : Raga/VOI)

JAKARTA - Garuda aurait dû des centaines de milliards de dollars sur la plateforme de vente de billets, Traveloka. C’est ce qu’a révélé l’ancien commissaire de Garuda Indonesia, Peter F Gontha, qui s’est confié sur les problèmes rencontrés par la compagnie aérienne nationale Garuda Indonesia.

En réponse, le directeur du président de Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra, a estimé que la déclaration n’était qu’un argument. Malgré cela, Irfan n’a pas donné d’autres détails qui ont confirmé si la compagnie aérienne nationale est endettée ou non.

« C’est selon lui (Peter Gontha, Garuda doit) », a-t-il déclaré lorsqu’il a été contacté par VOI, lundi 13 décembre.

Rapporté plus tôt, Peter a expliqué que le système de dette utilisé était Garuda vendant des billets via Traveloka. Ensuite, le produit de la vente des billets sera pris par Traveloka en tant que payeur de la dette de Garuda Indonesia.

« Donc, le billet a été affiché, donc à l’avenir si le billet est payé via Traveloka, l’argent n’est pas pour Garuda, pour Traveloka et non pour 10 à 20 milliards de rp, des centaines de milliards. Mais il a peut-être été résolu », a-t-il déclaré lors d’une discussion à la Chambre des représentants, citée jeudi 2 décembre.

En outre, Peter a déclaré que la décision avait été prise par la direction de Garuda, en raison des difficultés financières de Garuda. Peter a dit qu’il s’opposait au prêt.

« Jusqu’à présent, Garuda n’a pas d’argent. Au cours de ces derniers mois, je m’oppose fermement à ce qu’ils empruntent de l’argent à Traveloka », a-t-il déclaré.

Garuda Indonesia connaît des conditions financières difficiles

Garuda Indonesia connaît actuellement une situation financière très difficile. Initialement, les finances de la société ont faibli en raison d’une mauvaise gestion de la direction précédente qui indiquait la pratique de la location d’avions de balisage.

Le ministre du SOE, Erick Thohir, depuis ses débuts en tant que ministre au début de 2019, a commencé à nettoyer Garuda Indonesia en interne. Cela vient après le scandale de contrebande Brompton-Harley qui s’est déroulé. Mais malheureusement, le nettoyage interne de l’entreprise n’a pas été en mesure de surmonter la maladie chronique de Garuda.

Même aujourd’hui, l’état de Garuda est de plus en plus critique. Parce que la condition est exacerbée par la pandémie de COVID-19 qui supprime les revenus de l’entreprise. Les efforts de Garuda en matière de santé ont également commencé à être combinés depuis 2020. Cependant, la situation financière de Garuda ne s’est pas améliorée. Même maintenant, Garuda a une dette de 9,7 millions de dollars ou l’équivalent de 138,5 billions de roupies (en supposant un taux de change en dollars américains de 14 200 roupies).

Sur la base des données de la présentation de Garuda Indonesia sur le PDR avec la Commission VI de la Chambre des représentants le 9 novembre, Garuda Indonesia supporte une dette de 9,7 millions de dollars américains ou 138,5 billions de roupies et des actifs de seulement 6,9 millions de dollars américains ou 98,3 billions de roupies. Pendant ce temps, les capitaux propres de Garuda Indonesia ont également été enregistrés à moins 2,8 millions de dollars américains ou 40,2 billions de roupies avec un capital négatif supplémentaire chaque mois atteignant 100 à 150 millions de dollars américains ou l’équivalent de 1,3 billion de roupies à 2 billions de roupies.

La plus grande composante de la dette de Garuda, soit 66%, soit 6 351 millions de dollars américains, est la dette envers le bailleur. Si elle est brisée, la dette dans cette léso atteint 90,2 billions de roupies. Ensuite, la deuxième plus grande composition de la dette est la banque qui est de 967 millions de dollars américains ou l’équivalent de 13,8 billions de roupies. Le pourcentage atteint 10% de la dette totale.

Ensuite, OWK, Sukuk, KIK EBA s’élevaient à 630 millions de dollars américains ou l’équivalent de 9 billions de roupies. Ce montant équivaut à 10% de la composition de la dette de Garuda. Ensuite, la dette des fournisseurs appartenant à l’État s’élevait à 595 millions de dollars américains, soit l’équivalent de 8,4 billions de roupies, avec un pourcentage de 6% de la dette totale.

Ensuite, la dette des vendeurs privés d’une valeur de 317 millions de dollars américains ou 4,5 billions de roupies. Le pourcentage atteint 3% de la composante de la dette de Garuda. En outre, d’autres passifs d’une valeur de 751 millions de dollars américains ou 10,7 billions de roupies, avec un pourcentage de 8% de la dette totale.

Garuda Indonesia en faillite technique

Par conséquent, le vice-ministre des entreprises d’État II, Kartika Wirjoatmodjo, a carrément déclaré que Garuda Indonesia était techniquement en faillite ou techniquement en faillite. En fait, le solde des capitaux propres de PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk a dépassé le pt Asuransi Jiwasraya (Persero). Il a déclaré que Garuda avait connu des capitaux propres négatifs de 2,8 milliards de dollars américains ou l’équivalent de 40 billions de roupies.

PT Asuransi Jiwasraya (Persero) a enregistré des capitaux propres négatifs atteignant 38,4 billions de roupies en décembre 2020. Pendant ce temps, Garuda Indonesia en septembre 2021 est dans une position négative de 2,8 milliards de dollars américains ou 40 billions de roupies.

Kartika a déclaré que la baisse du niveau du bilan de Garuda Indonesia était également causée par l’état des normes comptables financières (PSAK) 73 établi par la société en 2020-2021, ce qui a aggravé l’impact de la baisse des capitaux propres.

Selon Kartika, dans cette position, techniquement a entraîné l’entreprise dans le trou de la faillite.

« Dans cet état bancaire, il est techniquement en faillite, mais légalement pas encore, c’est ce que nous essayons actuellement de sortir de cette position », a-t-il déclaré lors d’une réunion avec la Commission VI de la Chambre des représentants le mardi 9 novembre.

En outre, a déclaré Kartika, la présomption de faillite est due au fait que pratiquement certaines des obligations de Garuda Indonesia n’ont pas été payées. En fait, les salaires des employés ont été réduits depuis 2020. Quant aux salaires des responsables de l’entreprise ont été partiellement retenus.

« Nous devons donc comprendre ensemble la situation dans laquelle garuda a techniquement fait faillite. Parce que les obligations à long terme ne sont plus payées, y compris les sukuk mondiaux, y compris l’himbara et ainsi de suite », a-t-il déclaré.