Garuda Indonesia Est Endettée Et Techniquement En Faillite, Erick Thohir: Ce N’est Pas Facile, Mais C’est La Responsabilité Du Ministère Des Entreprises Publiques

Ministre des entreprises d’État, Erick Thohir. (Photo : Doc. Ministère des entreprises d’État)

JAKARTA - Le ministre des Entreprises d’État (BUMN), Erick Thohir, a indiqué qu’il maintiendrait PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk en tant que compagnie aérienne nationale. Comme on le sait, l’état actuel de Garuda est endetté de 9,8 milliards de dollars américains, soit environ 139 billions de IDR. En fait, Garuda est également appelé techniquement en faillite.

Erick a souligné que le ministère des Entreprises d’État n’abandonnerait pas de sauver Garuda. Selon lui, au milieu des difficultés rencontrées par Garuda, il y a encore de la confiance de la part des partis étrangers.

« Nous n’avons pas abandonné, la preuve en est avec toutes les difficultés et opportunités de signer le partage de code avec Emirates. Il y a donc toujours de la confiance mais il ne faut pas aimer aveuglément ce qui, en fin de compte, met également en danger la prise de décision et met également en danger Garuda lui-même. Maintenant, ce sont des positions qui ne sont en effet pas faciles Et cela fait partie de la responsabilité du ministère des Entreprises d’État », a-t-il déclaré au Kick Andy Show, cité le mardi 16 novembre.

Selon Erick, ce que Garuda va subir actuellement, c’est une restructuration. Où le ministère des entreprises publiques doit négocier des baux avec des cas de corruption et des baux d’avions qui sont jusqu’à 28% chers par rapport à d’autres pays qui ne sont que 6%.

« Nous devons d’abord y aller. Ce n’est pas un choix facile », a déclaré Erick.

Erick a déclaré qu’une fois la restructuration de Garuda terminée, son parti changerait le modèle commercial de Garuda. Garuda se concentrera sur le marché intérieur.

« Nous devons nous concentrer sur notre modèle d’affaires au niveau national pour les prochaines années afin d’être en bonne santé financière plutôt que Garuda », a-t-il déclaré.

En outre, Erick a déclaré que Garuda devrait suivre l’exemple des compagnies aériennes américaines. Selon Erick, les compagnies aériennes américaines ont plus de routes intérieures que les routes internationales ou étrangères. C’est parce que le marché intérieur de l’Indonésie est très fort.

« Nous avons un marché, ne le vendez pas bon marché. Ce nouveau domestique est très grand. Regardez ce qui est arrivé à US Airlines, ils ont beaucoup de routes intérieures, et combien d’avions américains vont à l’étranger? » a-t-il déclaré.

Auparavant, la vice-ministre du SOE II Kartika Wirjoatmodjo avait révélé que le solde des capitaux propres de PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk avait dépassé PT Asuransi Jiwasraya (Persero). Il a déclaré que Garuda avait des capitaux propres négatifs de 2,8 milliards de dollars, soit environ 40 000 milliards de idrs.

« Nous soulignons que le bilan de Garuda connaît actuellement des capitaux propres négatifs de 2,8 milliards de dollars américains, il s’agit donc d’un record, si le record était auparavant détenu par Jiwasraya, il a maintenant été déplacé par Garuda. Ainsi, les capitaux propres négatifs de Garuda ont atteint 40 000 milliards idr », a-t-il déclaré lors d’une réunion avec la Commission VI de la Chambre des représentants (DPR), mardi 9 novembre.

Pour votre information, PT Asuransi Jiwasraya (Persero) a été enregistré pour avoir des capitaux propres négatifs atteignant 38,4 billions IDR en décembre 2020. Pendant ce temps, Garuda Indonesia en septembre 2021 était dans une position négative de 2,8 milliards usd, soit 40 000 milliards IDR.

Kartika a déclaré que la baisse du niveau du bilan de Garuda Indonesia était également causée par l’état de la norme de comptabilité financière (PSAK) 73 faite par la société en 2020-2021, ce qui a entraîné une approfondissement de l’impact de la baisse des capitaux propres.

Selon Kartika, cette position a techniquement entraîné l’entreprise dans la faillite.

« Dans cette condition, en termes de banque, il est techniquement en faillite, mais pas légalement, c’est ce que nous essayons actuellement de sortir de cette position », a-t-il déclaré.

En outre, a déclaré Kartika, la prise en faillite est due au fait que, dans la pratique, certaines des obligations de Garuda Indonesia n’ont pas été payées. En fait, les salaires des employés ont été réduits depuis 2020. Quant aux salaires des responsables de l’entreprise, certains ont été retenus.

« Nous devons donc comprendre ensemble que la situation de Garuda est en fait techniquement en faillite. En raison de ses obligations à long terme, rien de tout cela n’a été payé, y compris les sukuk mondiaux, y compris l’himbara, etc. », a-t-il déclaré.