JAKARTA - Le ministère des Entreprises d’État a décidé de suspendre temporairement un certain nombre de liaisons aériennes internationales pour PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. Entre-temps, cette mesure a été prise dans le cadre des efforts visant à sauver les activités de la compagnie aérienne nationale. Pendant ce temps, Garuda se concentrera sur le travail sur les routes intérieures.
Le vice-ministre des entreprises d’État II, Kartika Wirjoatmodjo, a déclaré que les itinéraires de vols internationaux de Garuda Indonesia seraient considérablement réduits et que le volume de fret serait toujours considéré comme adéquat. Au lieu de cela, les actionnaires recentrent les routes internationales sur les routes nationales. Cet effort sera réalisé à grande échelle.
En outre, Tiko a déclaré que Garuda se concentrerait sur les routes premium. Les itinéraires de Garuda ont également diminué, passant de 237 à 140 itinéraires. Tiko a admis qu’il s’agit d’un défi car de nombreux aéroports connaîtront une diminution du nombre de vols Garuda.
« Nous avons considérablement réduit les services internationaux, et seuls quelques services internationaux sont desservis, principalement en raison du bon volume de fret, de sorte que nous n’aurons pas de longues routes de retenue telles qu’Amsterdam, Londres, etc. fermées, des routes silencieuses telles que la Corée ont également été fermées. Nous laissons donc un volume de fret adéquat », a-t-il déclaré lors d’une réunion avec la Commission VI de la RPD, mardi 9 novembre.
Pendant ce temps, a déclaré Tiko, sur les 142 unités d’avions appartenant à Garuda, actuellement, seulement 50 à 60 unités sont en service. L’avion est exploité sur des routes potentielles, telles que la destination intérieure de Denpasar, Bali.
« Nous avons reçu de nombreuses plaintes au cours du mois dernier selon lesquelles les vols Garuda sont devenus de plus en plus rares, car les avions sont cloués au sol. Donc, plus tard, cela deviendra un problème parce que nous sommes très sélectifs dans l’étude de certains itinéraires, en fait, en termes de rentabilité, au-dessus de la structure de coûts existante de Garuda », a-t-il expliqué.
Certains des avions de Garuda ont également été rendus aux bailleurs, en particulier des avions tels que le Boeing 737. Actuellement, Garuda exploite principalement des gros-porteurs.
« Ce qui est intéressant, c’est que le 737 est efficace, c’est le plus petit 737 qui est principalement pris par les loueurs, c’est pourquoi nous utilisons beaucoup de gros-porteurs, à savoir les Boeing 777 et A330 (Airbus). Si nous allons à Denpasar maintenant, le gros-porteur 777, bien qu’il ne soit pas aussi efficace que le 737 », a-t-il déclaré.
Non seulement cela, mais Tiko a déclaré que Garuda réduisait également le nombre d’avions. D’ici 2022, le nombre de la flotte ne sera plus que de 134. Ce nombre a été considérablement réduit par rapport aux années précédentes.
« Le nombre d’avions diminuera également drastiquement, passant de 202 avions (2019) à environ 134 avions en 2022 car certains ont été cloués au sol par des bailleurs. Et on espère qu’à l’avenir, il se développera à nouveau si le plan d’affaires tourne autour de 188 avions (2026) », a-t-il déclaré.
D’autre part, Tiko a déclaré que son parti renégocierait également le contrat de location de l’avion utilisé par l’émetteur avec le code GIAA à l’avenir. L’objectif est d’ajuster le coût de location d’aéronefs aux taux actuels du marché. Ensuite, augmentez la contribution des revenus du fret en augmentant la capacité du ventre des services publics et en numérisant les opérations.
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